印度、印度尼西亚:我们是否应该改变阵风计划的范式以预测未来的成功?

2021 年无疑将是达索航空、赛峰集团、泰雷兹、MBDA 以及组建阵风战队的约 400 家法国公司的奉献之年,共有 146 份确定的出口订单或旧飞机补偿订单。 2022 年也很可能是一个好年头,即将签订两份主要合同, 印度一方面为其海军,并在另一方面加强其空军力量,以应对中国和巴基斯坦的崛起,而印度尼西亚现在系统地将阵风战斗机纳入其有关其空军发展的演讲中。 与此同时,法国本身已订购飞机从其幻影 2000 Cs 中接管,而如今,到 100 年必须向法国陆军交付 2035 多架新阵风。

然而,这一成功并非没有给法国带来真正的工业和运营挑战。 事实上,据达索航空公司称,梅里尼亚克的阵风生产线每月可生产多达 3 架新飞机,或每年 36 架飞机。 2021 年的订单、空军的交付计划以及正在谈判中的严肃前景,已经足以在未来 10 年内使这一工业产能饱和。 虽然这种情况无疑令全球许多飞机制造商羡慕不已,但也并非没有制造真正的障碍,因为不再有任何工业回旋余地来应对新订单、国家订单、出口或补偿出售第二架飞机。 - 手持飞机,但对于阵风来说是一个非常有前途的市场。 在这种情况下,我们能否为阵风计划设想新的范式,以便在短期、中期和长期利用当前的势头,同时满足增加法国空军数量的明显需求?

从签订希腊合同到首批6架阵风抵达希腊仅用了一年时间,是这份合同能否成功的决定性因素

在提交优化的替代解决方案之前,建议提出一些假设来解释当前情况。 今天,事实上,“阵风”计划可以说是由法国当局在视线范围内试行的,并且已经进行了近 320 年。 法国最初订购 11 架飞机在十几年内交付,以形成达索航空可以计划制定其出口战略的工业支柱,但它“至少”试行了该计划,即短维持生产线正常运行的长期订单,即每年 225 台设备,同时将设备的目标数量降低到 XNUMX 台,并将这些交付分摊到 XNUMX 年。 这导致该设备的生产成本显着增加,这在国际比赛中构成了障碍。

2015 年(埃及和卡塔尔)和 2016 年(印度)的订单使法国能够暂停自己的采购,以保留其对某些其他优先项目的微薄国防信贷,法国遵守的每年采购 11 架阵风的承诺严重破坏了其他计划的野心,例如 FREMM。 从那时起,管理该计划的范式一直是优先考虑出口订单而不是国家订单,以满足客户对快速交货的期望,并允许为军队中其他同样紧急的计划提供资金。 2021 年的订单也不例外,因为阿联酋、埃及、克罗地亚和希腊的预期交付都分布在未来 7 年内,因此整合来自国家军队等出口客户的其他“紧急”新订单的产业余地很小.

2013 年白皮书定义的法国空军格式规定,到 225 年,阵风战斗机的数量仅为 2030 架,在国际关系趋紧的情况下,这个数字现在被认为过于有限。

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