演示机的首次飞行 VSR700 于8年2019月2019日由空中客车公司进行。军事规划法（2025 - 2028）规定从 XNUMX 年起首次交付。然而，法国海军保持的机构沟通确保了海军空中无人机系统（斯达姆）将装备防御和干预护卫舰（FDI）及海外巡逻队（POM）从 2023 年开始，然后海洋巡逻队（PO）从2024年开始。在审查军事规划法审查条款期间，即2021年，是否会要求该计划的进展？
该方案 斯达姆 自 2005 年初以来，在委员会的监督下一直在筹备 DGA 并通过几个上游研究计划（D2AD、IND 和 SERVAL），旨在找出在海上船只上实施旋翼无人机所需的不同技术模块，该无人机具有内在的起飞和着陆能力，无论是否有监督一个运营商的。
考虑到这一点，无人机 露营直升机 S-100 奥地利实业家席贝尔的作品在护卫舰上接受了海上测试 蒙卡尔姆 2008年，海军航空实用实验和接收中心的一个团队进行了第一次操作实验（CEPA/10S）在近海巡逻船上使用同一架无人机机巧 （2011 – 2015）旨在评估遥感器可以为渔业警务任务、海上监视、打击非法移民和海盗行为做出的贡献。 A 露营直升机 S-100 2012年被法国海军收购。该船在海上失踪，后被实业家取代，调查显示其在事故中负有责任。
该实验的第二阶段于 2016 年底宣布将于 2017 年开始，这次的重点是旋翼无人机同一个远程传感器对投影和指挥大楼执行的两栖作战的可能贡献（BPC）。一秒 露营直升机 S-100 AIS 的承运人于 2018 年 XNUMX 月底被收购并接收，作为新运营能力市场的一部分（士官）并强化了体系。这 露营直升机 S-100 正是考虑到这一点，尝试参与建立美国海军作战环境中的海事局势 BPC 迪克斯梅德 然后，两架无人机的载体确保识别登陆艇可能着陆的情况，最后确保对登陆部队的监视和支持。
从实验阶段到启动计划的过渡 斯达姆 未来的能力开发合同通知了法国海军，其成熟的解决方案满足法国海军的规格 空中客车直升机 et 海军集团 29 年 2017 月 45 日。根据合同，制造商有 XNUMX 个月的时间提出可操作的解决方案。后来命名的未来无人机 VSR700 是从直升机设计的 卡布里G2 通过设计 甘巴尔直升机 之前选择的 空中客车直升机 20年2016月XNUMX日，他的法国海军提案被命名为 ORKA.
Le VSR700 长6,2米，转子直径7,2米，整体高2,3米。最大起飞重量为700公斤，能够携带150公斤的有效载荷，包括光电传感器、AIS接收器和海上监视雷达。如此配备后，它将在运载船只周围 100 海里（185,2 公里）的距离内拥有 185 小时的最大自主权，即无线电链路的最大范围。其最高时速可达165公里/小时，巡航速度可达6000公里/小时，最高高度可达XNUMX米。
可选的试点演示器是从 卡布里G2 为了确保测试的安全性，从2017年2018月起，该机进行了由机上操作员进行的自主飞行。演示机于 XNUMX 年进行了首次无人驾驶和完全自主飞行。
该原型机于 2019 年离开机库。它的整流罩具有改进的空气动力学线条和可容纳有效载荷的隔间。它于 8 年 2019 月 10 日成功完成了首次完全自主飞行。这些飞行包括起飞和着陆操作，飞行时间长达 30 分钟。出于安全考虑，飞机由XNUMX米长的缆绳固定。原型机的准备目的是进行自由飞行并逐渐但完全打开其飞行包线。实业家对计划进度的良好表现感到满意，这预示着最终结果符合预期和市场条款要求的会议。
29 年 2017 月 XNUMX 日通知的合同目的是启动示范系统 斯达姆 登上 FREMM 和一艘两栖直升机航母（PHA, 新名称为 BPC 1 年 2019 月 2021 日）到 XNUMX 年，原型机必须能够完全自主地起飞和着陆，无需操作员的干预。
此次行动会议结合军事规划法（2019年至2025年）的规划安排。作为 墨卡托计划 2030法国海军参谋长克里斯托夫·普拉扎克海军上将宣称，他想要 到 900 年，所有领域将拥有 1200 至 2030 架无人机，其中每艘船配备一架无人机.
海军上将克里斯托夫·普拉扎克（Christophe Prazuck）甚至明确指出，对于一艘小船，它是一架小型无人机；对于一艘大船，它是一架大型无人机。他还宣布，十五艘一流护卫舰中的每一艘都将受益于 斯达姆 并且系统将准备好接收第一个 FDI 到 2023 年。更广泛地说，六种规格 POM 2023 年至 2025 年间接收的项目需要能够操作 700 公斤的空中无人机，在本例中为 斯达姆. 相同的 未来 PO 位于法国大陆（布雷斯特和土伦）的基地还应配备 斯达姆 不要忘记三个 PHA 共有34栋建筑。
军事规划法（2019-2025）包括 XNUMX 个交付目标 斯达姆 从2028年开始，之前的计划目标是在2023年开始交付。显然，提到“系统”时没有具体说明可用向量和电荷的数量。这是一个理解问题，每个人 斯达姆 将提供所有提到的费用，但每个系统仅包含一个向量。
因此，海上实验的开始与开始之间存在着天壤之别。 斯达姆 从 2021 年开始，相当于该计划的启动和 2028 年交付第一个系统。希望 2021 年对军事规划法审查条款的审查能够使第一个系统的顺序提前系统最好到 2026 年。一段时间的海上试验将使系统更加成熟，但为此目的五年似乎有点过长。这也等于承认 POM 最坏的情况是到 2028 年，最好的情况是到 2026 年，都将没有任何航空手段。就外国直接投资而言，他们将能够依靠船队的重新关注 NH90 NFH 凯曼海事 为了一流护卫舰的唯一利益，通过租用临时直升机机队来取代云雀 III 和部分 AS.365 多芬.
此外，十五年的纲领目标 斯达姆 距离 34 座大楼应该从这一新的运营能力中受益似乎还有很长的路要走。即使具备操作技术可用性，选择填充哪些建筑物也将是一个问题，不要忘记其中一些建筑物并不位于法国本土，因此必须在海外建立分遣队，而无法从一个地点转移到另一个地点根据登机情况，这是地球上的另一个。
程序中的这个巨大差距 斯达姆 将需要对海军资源战略的优先事项进行必要的澄清，以了解其获得也许三艘航母的愿望 NH90 NFH 凯曼海事 另外，从该计划的启动中受益 HIL 首批交付将于 2026 年向海军交付，目标是 49 架，因此也是该计划的目标 斯达姆 考虑到所宣称的雄心壮志，这个数字似乎太低了。