Чи демонструє програма навчального літака T-7A Redhawk межі цифрового дизайну?

Після жорсткої конкуренції з Lockheed-Martin, Leonardo і Northrop-Grumman, консорціуму, сформованому американським Boeing і шведським Saab, у 2018 році вдалося запропонувати заміну передових навчально-тренувальних літаків ВПС США T-38 Talon під керівництвом програма TX. Як програма, так і літак T-7A Redhawk, який міститься в ній, мали представляти квінтесенцію доктрини, яку активно пропагував новий керівник відділу закупівель ВПС США в адміністрації Трампа доктор Ропер, будуючи свою конструкцію значною мірою на технології цифрових близнюків. Довіра до цього підходу була настільки великою як з точки зору виробників, так і з боку військових, що Boeing і Saab взяли на себе фіксовану пропозицію в розмірі 9,2 мільярда доларів США на 351 літак і 46 симуляторів із початком промислового виробництва в 2023 році. На жаль, для двох промисловців виникли певні проблеми, які руйнують економічну модель, на яку націлений Boeing.

Так, у прес-релізі за червень 2022 року ВПС США повідомили про кілька проблем, які виникли, зокрема, під час наземних випробувань перших двох прототипів, а також про труднощі для виробника та його субпідрядної мережі щодо їх швидкого усунення. Крім того, було виявлено 3 аеродинамічні проблеми, що викликають нестабільність у польоті. Але перш за все побоювання щодо функціонування системи катапультування та виживання екіпажу становили найбільшу проблему для Boeing. Дійсно, згідно з проведеними випробуваннями та моделюванням, фізична цілісність пілотів у разі катапультування була далеко не гарантованою, зі значним ризиком струсу мозку під час відкриття парашута, тоді як козирок шолома не міг протистояти відносному вітру викид. У своєму звіті за 2022 рік Управління звітності уряду, або GAO, американський еквівалент Рахункової палати, але з розширеними прерогативами, також визначило цей момент як найважливіший ризик.

Ці проблеми взяли гору над початковим графіком 2018 року, який передбачав початок промислового виробництва пристрою на початок 2023 року, а перші поставки ВПС США – на кінець того ж року. Дійсно, відповідно до нього, Очікується, що промислове виробництво T-7A Redhawk почнеться в 2025 році, щоб вийти на початкову експлуатаційну спроможність, що дозволить використовувати його для навчання пілотів і заміни Т-38, до 2027 року. До речі, Boeing повинен був оголосити, що він повинен взяти на себе, через контракт з фіксованою вартістю, не менше 1,1 дол. мільярдів додаткових витрат, пов’язаних із проблемами та відстрочками. І якщо і ВПС США, і виробник літаків сповнені похвали за цифровий дизайн бойових літаків, який з тих пір став наріжним каменем усіх цивільних і військових аеронавігаційних програм, очевидно, що початкові амбіції зіткнулися з певними реаліями, що позначають межі цієї вправи.

Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!

Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.

Підписка на розсилку