Den nya tanken i det fransk-tyska MGCS-programmet kan inte längre levereras 2035, enligt en rapport från Bundeswehr

Ibland gör försynen saker bra. Detta är i grund och botten vad de tyska tillverkarna som är involverade i produktionen av stridsstridsvagnar måste tänka i dag, medan målet enligt en Bundeswehr-rapport från början för en första leverans av den nya stridsstridsvagnen som är ett resultat av programmet fransk-tyska MGCS inte längre är nås. Faktum är att om de franska och tyska försvarsministrarnas ingripande gjorde det möjligt att i slutet av förra året avlägsna de industriella blockeringarna kring FCAS:s stridsflygplan, kvarstår samma problem kring industriell och teknisk delning inom MGCS program, förvärrat sedan Rheinmetalls ankomst till det. Faktum är att idag fyra av programmets huvudpelare, inklusive den som rör huvudbeväpningen av pansarfordonet såväl som den använda pansartekniken, är föremål för en tvist om territorium mellan franska Nexter och tyska Rheinmetall, utan att skiljeförfarandena hittills har genomförts. Enligt Bundeswehr-rapporten, denna situation gör det nu omöjligt att uppnå målet om leverans 2035, utan att dock specificera det datum då den faktiskt kan börja levereras.

Det skulle vara mycket riskabelt idag, det är sant, att tillkännage ett datum, eftersom det okända fortfarande är så viktigt. För franska Nexter är det faktiskt ingen fråga om att se dess ursprungliga tekniska attribution revideras nedåt på grund av ankomsten, 2019, av en andra tysk industriman i programmet. Som sådan måste den alltid respektera, enligt grunderna för det avtal som gav upphov till det, en strikt paritet mellan franska och tyska industrier, varvid de två länderna bidrar lika mycket till dess finansiering. På den tyska sidan, å andra sidan, är perspektivet ett annat, särskilt eftersom nationella tillverkare inte har vunnit sin sak när det gäller den första pelaren i FCAS-programmet, som fortfarande leds av franska Dassault Aviation. Dessutom, ur denna synvinkel, bör principen om "bästa idrottare" som lagts fram av Paris angående FCAS också gälla för MGCS, ett område där Rheinmetall och KMW tror att de har mycket större erfarenhet än Nexter på grund av parken Leopard 2 installerade och senaste kommersiella framgångar på detta område.

I grund och botten kan båda synpunkterna motiveras, beroende på om man har en fransk eller tysk partiskhet, vilket också förklarar frysningen av programmet idag, var och en övertygad om att de är inom sina rättigheter. För tyska tillverkare är FCAS-programmet, och särskilt dess NGF-stridsflygplan, med en stark fransk konnotation, det är logiskt att MGCS är ett program med en uppfattad tysk image, särskilt eftersom industrin över Rhen har en utmärkt internationell image och exportmarknadsandelar mycket högre än Nexters. Faktum är att genom att presentera MGCS som efterträdare till Leopard 2, tyska tillverkare tror att det kommer att dra nytta av mycket effektiv bildöverföring för att vinna i tävlingar. Frankrike förklarar å sin sida att de redan har gjort många eftergifter i detta program för att "göra plats" för Rheinmetall, och att den industriella delingen kring FCAS är mycket mer balanserad än den tyska industrin presenterar. Som ett resultat var ett dödläge oundvikligt vid denna tidpunkt. Men en fråga kvarstår: är detta återvändsgränd manipulerat av den tyska industrin själv, som redan har krävt att programmet ska skjutas upp i 10 år, eller är det verkligen en slump?

75 % av denna artikel återstår att läsa,
Prenumerera för att komma åt det!

den Klassiska abonnemang ge tillgång till
artiklar i sin fullständiga versionoch utan reklam,
från 6,90 €.

Nyhetsbrev prenumeration