Следећа генерација војних хеликоптера ће, без сумње, бити одмак од претходних генерација. Постоје два главна разлога за то: веома значајно јачање ресурса за откривање и ангажовање против копнених и поморских циљева, присиљавање хеликоптера који делују са ових места да путују на веће удаљености да би извршили своје мисије и повећање перформанси. да минимизирају време њиховог присуства изнад зона ангажовања и, ако је потребно, да побегну из њих што је пре могуће. Другим речима, брзина и домет постају кључни фактори преживљавања и перформанси војног хеликоптера сутрашњице.
Како би одговорила на ове изазове, америчка војска је покренула програм Футуре Вертицал Лифт, намењен замени читаве флоте хеликоптера, од извиђачког ОХ-58 Киова до тешког транспортног Цхиноок-а. ФВЛ је првобитно био посвећен замени УХ-60 Блацк Хавк, маневарског хеликоптера који је испоручен америчкој војсци, а два пројекта су одабрана да одговоре на ово: В-280 из Бела и С-97 Сикорски Раидер. В280 користи технологију нагибног ротора, попут Марине Цорпс Оспреи. Решење је показало своје предности, посебно у погледу брзине, али и своје ризике, са значајним бројем незгода током прелазних фаза. Сикорсијев С97 је, са своје стране, изабрао решење са роторима који се супротно ротирају и пропулзивним елисом, у мешавини руских продукција из Камова и АХ-56 Цхеиенне који је још рођен раних 70-их. За разлику од последњег, Тхе анти-торкуе, односно силу која омогућава да се уређај не ротира сам од себе услед ротације главног ротора, обезбеђују 2 главна ротора који ротирају у супротним смеровима. Решење свакако обезбеђује висок ниво перформанси, али и веома висок ниво техничкости, самим тим и одржавања, а самим тим и трошкова.
Иако није учествовао у ФВЛ такмичењу јер су власти САД одбиле његову пријаву, француско-немачки произвођач хеликоптера Аирбус Хелицоптерс је такође проучавао проблеме велике брзине, са Кс3 демонстратором опремљеним хибридним погоном користећи 2 вучна пропелера распоређена на свакој страни труп, чија је енергија заробљена на главној линији, и обезбеђујући и противокретни момент кроз примењени диференцијал, и повећан потисак за постизање великих брзина. Демонстратор је тако достигао брзину од 472 км/х на висини од 10.000 стопа, више од 150 км/х више од Дофина са којег је базиран.
Овај приступ је посебно бриљантан, јер се заснива на релативно једноставној технологији која не умножава покретне делове хеликоптера више него што је потребно, а истовремено пружа висок ниво перформанси, поједностављује одржавање и смањује трошкове уређаја. . Аирбус Хелицоптерс су се 2017. године обавезали да развију нови демонстратор заснован на овој технологији, тркач за брзи, исплативи роторцрафт, овог пута коришћењем две погонске гондоле које омогућавају, према Ербасу, уштеду до 10% горива, док гарантују брзину крстарења већу од 200 ктс, или 400 км/х.
Изненађујуће, европски демонстратор циља пре свега на офф-схоре тржиште, традиционално продајно место за Аирбус хеликоптере, а војне примене технологије за сада нису развијене. Ова одлука произилази из европског начина финансирања који је изабрао произвођач авиона, а који се тиче само цивилне опреме. Међутим, логика која тера америчке армије да траже већу брзину и домет деловања за своја ротирајућа крила важи и за Европљане, посебно за Француску која примењује 3 пројекцијска и амфибијска јуришна брода користећи, делимично, хеликоптере за распоређивање снага на земљиште.
Остаје да се види да ли ће француска и европска војска подржати ову изузетну технологију, како са оперативне тако и са комерцијалне тачке гледишта. Веома често у Француској, и уопштено у Европи, време проведено између идеје и примене идеје узрокује губитак великог дела релевантности и искључивих предности идеје.