Prečo má štandard Rafale F4 taký medzinárodný úspech?

S oznámením o pevná objednávka na 80 bojových lietadiel Spojenými arabskými emirátmi, Rafale sa stal s 242 lietadlami objednanými na export od 6 vzdušných síl najväčším medzinárodným komerčným úspechom svojej generácie, jednoznačne predčil ostatné lietadlá rovnakej kategórie ako Eurofighter Typhoon, Super Hornet či Su-35, ba dokonca ľahšie zariadenia rovnakej generácie ako švédsky Gripen alebo F-16 Block 70/72 + americký Viper. Vo svete je lepšie ako francúzsky dvojmotorový stroj Lockheed-Martin F-35, ktorý sa teší neochvejnej strategickej podpore z Washingtonu a rozpočtu na výskum a vývoj 12-krát väčším ako francúzske lietadlá, s viac ako 600 lietadlami objednanými na medzinárodnej úrovni. Len tento rok však objednávky Rafale prudko vzrastú, s 5 po sebe nasledujúcimi objednávkami zo 4 krajín, celkovo 146 objednaných lietadiel, alebo 60 % z celkových exportných objednávok zaznamenaných francúzskymi lietadlami.

Tento oslnivý úspech a ak to nie je neočakávané, v každom prípade v to veľmi nádejné, súvisí s niekoľkými sprievodnými faktormi, ktoré prispievajú k vytvoreniu kontextu a atraktívnosti oveľa dôležitejšej ako predtým Rafale na medzinárodnej scéne. V prvom rade je to spojené s veľmi výrazným zhoršením medzinárodného napätia a treba poznamenať, že veľká väčšina zákazníkov Rafale má operačnú potrebu, ktorá je jasná a bezprostredná, ako je to v prípade Indie proti Číne a Pakistanu, Grécko proti Turecku, Egypt proti Líbyi, Sudánu, ale aj Turecku, ako aj Spojených arabských emirátoch proti Iránu, ale aj v intenzívnej konkurencii s Katarom, samotnou podporou Turecka a za dobrých podmienok s Teheránom. Zo 6 medzinárodných zákazníkov Rafale sú 3 v situácii vysokého napätia a dvaja v situácii stredného napätia, pričom iba Chorvátsko je na svojich hraniciach menej exponované ako ostatných 5.

Indický Rafales hrá ústrednú úlohu v stratégii Naí Dillí proti Číne, čo naznačuje, že dodatočná objednávka by bola možná v krátkodobom alebo strednodobom horizonte.

Treba tiež poznamenať, že zo 6 medzinárodných zákazníkov, ktorí sa prihlásili za Rafale, 5 už používalo francúzske bojové lietadlá, a to počas niekoľkých generácií, a že svoju fatamorgánu 2000 realizujú dodnes u 8 exportných klientov. celkovo za posledného zástupcu rodiny fatamorgány. Existuje teda veľmi dôležitý faktor, ktorý by sme mohli kvalifikovať ako atavistický pri získavaní bojových lietadiel nielen pre Rafale, ale pre mnohé rodiny lietadiel. Táto situácia nie je neopodstatnená, pretože použitie dovážaného bojového lietadla je do značnej miery nasávaním doktrín, ale aj postupov krajiny pôvodu, pričom sa rozvíja úzke prepojenie s leteckým priemyslom obrany pre údržbu a rozvoj flotily. Pre pilotov Mirage 2000 a personál údržby je preto oveľa jednoduchšie prejsť na Rafale ako pre personál zvyknutý na americké postupy na F-16 alebo F-18 a naopak.


Zvyšok tohto článku je určený iba pre predplatiteľov

Články s úplným prístupom sú dostupné v „ Položky zadarmo“. Predplatitelia majú prístup k úplným článkom Analýzy, OSINT a Syntézy. Články v archívoch (staršie ako 2 roky) sú vyhradené pre predplatiteľov Premium.

Od 6,50 € mesačne – žiadna časová viazanosť.


Súvisiace príspevky

Meta-Defense

ZADARMO
VIEW