Ukrajinský letecký priemysel je jedným z najefektívnejších v Európe, najmä pokiaľ ide o veľké letecké motory, ako je prúdový motor D-18, ktorý poháňa Antonov An-124 a An-225, alebo prúdový motor D-346, ktorý poháňa Jak -46 a An-72. Kvôli ukrajinskému embargu uvalenému na tento typ zariadení voči Rusku má ukrajinská spoločnosť od roku 2014 ťažkosti s hľadaním odbytísk, čím teraz ohrozuje svojich 20.000 XNUMX zamestnancov v regióne Záporoží. Napriek početným prejavom ohlasujúcim túžbu Európanov pomôcť Ukrajine sa zdá, že európsky letecký priemysel sa o tieto spoločnosti nezaujíma, trochu ako to, čo sa deje s mnohými leteckými odvetviami z východnej Európy.
A čo sa malo stať, stalo sa!
Dve čínske spoločnosti, Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) a Xinwei Group, prevzali kontrolu nad ukrajinským výrobcom motorov získaním viac ako 50 % akcií. Transakciu schválila holdingová spoločnosť UkrOboronProm, ako aj ukrajinský protimonopolný výbor. Teraz zostáva už len súhlas ukrajinskej vlády s odovzdaním. Pri absencii alternatívnych riešení, s rizikom kolapsu spoločnosti a napriek strategickej úlohe spoločnosti Motor Sich v ukrajinskom priemyselnom prostredí je nepravdepodobné, že by ju Kyjev vetoval.
Pre čínsky priemysel, táto akvizícia je neočakávanou príležitosťou. Zostrojenie vysokovýkonných motorov pre veľké lietadlá je skutočne veľmi ťažké získať. Čínsky letecký priemysel sa však snaží rýchlo presadiť na trhu civilných lietadiel na krátke a stredné vzdialenosti a konkurovať veľkej časti sortimentu Airbus/Bombardier a Boeing. Okrem toho má Motor Sich tiež obrovské know-how v oblasti turbín pre vrtuľníky, čo je opäť oblasť s veľmi vysokým potenciálom rastu v nasledujúcich rokoch pre čínsky priemysel, ktorý sa zameriava najmä na väčšinu trhu, ktorú vlastní Airbus.
Touto akvizíciou získava čínsky letecký priemysel niekoľko rokov z hľadiska výskumu a vývoja a niekoľko desaťročí z hľadiska imidžu spoľahlivosti. Aj keď v západnej Európe nie sú ukrajinské motory vnímané ako mimoriadne spoľahlivé, už viac ako 50 rokov sú nimi vybavené ruské vrtuľníky Mi a Kamov, ako väčšina vojenských a civilných dopravných lietadiel, ktoré slúžili vo Varšavskej zmluve, a medzi svojich spojencov. Vo veľkej časti sveta je preto spoľahlivosť týchto motorov známa a uznávaná.
Tým, že sa Európania ako Safran, Rolls-Royce alebo MTU, ako Američania ako General Electric a Pratt & Whitney nepostavili na prevzatie a rozvoj ukrajinskej spoločnosti, umožnili Číne urobiť obrovský krok vpred, aby mohli relatívne krátkom čase, pozíciu na kľúčových trhoch, ktoré podporujú 185.000 500.000 priamych zamestnancov v Európe a viac ako XNUMX XNUMX v Spojených štátoch. Môžeme si preto klásť otázku, či nejde o monumentálnu strategickú chybu so strednodobými dôsledkami, ktorej rozsah je stále ťažko predstaviteľný...