V snahe dosiahnuť osudnú hranicu 2 % HDP vyčlenených na financovanie obrany v roku 2025, ktorú požaduje NATO, Praha práve vyčlenila pre svoje ozbrojené sily celkovú sumu 100 miliárd korún, teda 4 miliardy eur, na financovanie najväčších plán modernizácie v dejinách o Česká republika. Tento plán umožnil najmä financovať obstaranie o 62 obrnených transportérov TITUS s francúzskou spoločnosťou Nexter, za sumu 237 miliónov eur a na financovanie obstarania 200 pásových bojových vozidiel pechoty za 2 miliardy eur, súťaž o tento kontrakt stavia proti sebe BAe a jeho CV90, Rheinmetall s Lynxom a americký General Dynamic s Ascorom.
České ozbrojené sily musia nahradiť aj svoje vrtuľníky Mi-35 a Mi-17 zdedené po Varšavskej zmluve, z ktorých veľká väčšina už nie je schopná lietať. Voľba padla na akvizíciu o 8 manévrových vrtuľníkov UH-1Y Venom a 4 útočné vrtuľníky AH-1Z Viper, dve lietadlá od amerického výrobcu Bell vo výzbroji americkej námornej pechoty, za sumu 623 miliónov dolárov. Zariadenia očakávajú české sily v roku 2023, pričom oneskorenie využijú na výcvik personálu a nasadenie novej infraštruktúry nevyhnutnej na implementáciu nových zariadení.
Bell UH-1Y Venom je posledným zástupcom radu UH-1 Huey, ktorý sa preslávil ich masívnym používaním počas vojny vo Vietname. So svojimi 2 1300 HP turbínami a štvorlistovým rotorom a novými palubnými systémami však Venom už nemá veľa spoločného so svojím predchodcom a dokáže uniesť dvakrát väčší náklad na vzdialenosť a rýchlosť o 50 % vyššiu. ako UH-1N. Má tiež 84% svojich náhradných dielov, ktoré sú spoločné pre AH-1Z Viper, čo čiastočne vysvetľuje výber Prahy pre tento „Bundle“. Viper je tiež odvodený od helikoptéry, ktorú preslávila vojna vo Vietname, AH-1 Cobra, prvej bojovej lode v prevádzke s americkými silami. nové zariadenie, ktoré tiež slúži v americkej námornej pechote ako Venom, má tiež oveľa lepší výkon v porovnaní s predchádzajúcimi verziami a môže niesť veľmi širokú škálu zbraní, od protitankovej strely Hellfire až po raketu Air-Air AIM-9X Sidewinder.
To je samozrejme sklamaním pre európskych výrobcov, najmä Airbus Helicopters, ktorí dúfali, že budú môcť umiestniť H225M Caracal, a Agusta-Westland, ktorá mala ambície pre svoj A-129 Mangusta. Treba však povedať, že Európania nie sú veľmi naklonení podpore českého leteckého priemyslu a najmä Aera Vodochody, ktoré vyrába cvičné lietadlá L-39 NG. Teda lietadlo, ktoré francúzske letectvo úplne ignorovalo počas súťaže, ktorá viedla k akvizícii Pilatusu. Výsledkom je, že továreň, ktorá počas sovietskej éry dodávala väčšinu cvičných lietadiel pre Varšavskú zmluvu, je dnes obmedzená na subdodávateľské misie pre letecký priemysel, najmä americký, a na malé objednávky, ako je tá zo Senegalu na 4 L-39NG. Praha sa navyše zjavne snaží byť pri akvizíciách pragmatická a vyvážene získavať európske (JAS-39 Gripen, Titus) a americké (AH-1Z a UH-1V) systémy.
Preto musíme byť meraní vo vnímaní tohto poriadku, ktorý Európanom určite uniká, no nie bezdôvodne.