Je zrejmé, že americká ľahká stíhačka, navrhnutá v 70. rokoch minulého storočia a odvtedy neúnavne modernizovaná, v posledných rokoch naďalej dosahuje komerčný úspech. Po Taiwane, ktorý chce získať 66 F16V, sa v Naí Dillí objavil návrh na výrobu okolo stovky F-21, finálnej verzie F-16 špeciálne navrhnutej pre indické letectvo a po prevzatí všetkých armád európskych vzduchu, s výnimkou niekoľkých krajín, ktoré si môžu dovoliť lietadlá za viac ako 80 miliónov EUR na jednotku okolo Maroka, pripraviť objednávku na novú tranžu 25 F16VC/D Block 72 spolu s modernizáciou 23 F16 na štandard 52+, to všetko za sumu presahujúcu 4 miliardy USD.
Ak už netreba predvádzať kvality amerického aparátu, tento úspech je z veľkej časti spôsobený absenciou stíhačky. S výnimkou JAS 39 Gripen sa totiž žiadne moderné jednomotorové lietadlo na Západe nemôže rovnať F16 z hľadiska ceny a výkonu. Švédske lietadlo však používa veľké množstvo komponentov vrátane motora zo Spojených štátov alebo Veľkej Británie. Získanie obchodných rokovaní a vývozných licencií je v skutočnosti veľmi zložité, najmä preto, že Spojené štáty teraz neváhajú otvorene klásť prekážky európskym výrobcom.
Modernizovaný Mirage 2000 by v tejto súťaži určite mal svoje miesto a určite by presvedčil viacero vzdušných síl, pričom lietadlo je veľmi efektívne, hospodárne a veľmi všestranné. Ale Dassault zo strachu, že štát zníži objednávku Rafale objednaním modernizovaných Mirage 2000 sa rozhodol odsúdiť výrobnú linku po neúspechu v Poľsku. Nakoniec, počet Rafale budú stále polovičné a Dassault už nie je v pozícii postaviť sa F16V, takže bulvár pre Lockheed pre všetky menej šťastné vzdušné sily.
Prekvapivo sa nezdá, že by sme sa poučili. Francúzsko-nemecký FCAS teda neobsahuje, prinajmenšom v súčasnosti, žiadny „ľahký“ komponent, čím sa dostáva do dosahu tých istých vzdušných síl, ktorých je len v Európskej únii viac ako 10. V tomto prípade je ťažké chcieť, aby sa tento program stal štandardom európskej spolupráce v záležitostiach obrany...