В Lockheed-Martin считают, что необходимо заменить реактор F-35, чтобы обеспечить его долговечность

По мнению Грега Улмера, исполнительного вице-президента по аэронавтике компании Lockheed-Martin, предпочтительнее заменить реактор F-35 на топливо из программы AETP, чем модернизировать нынешний PW F135.

В марте прошлого года, Пентагон объявил о своем решении обратиться к предложению производителя двигателей Pratt&Whitney о модернизации турбореактивного двигателя F135 боевого самолета F-35 Lightning II вместо рассмотрения его замены на турбореактивный двигатель нового поколения типа AETP (Adaptive Engine Transition Program), рекомендуется решение другим американским производителем двигателей, General Electric, его XA100 также участвует в программе NGAD.

Для Пентагона это решение было оправдано тем фактом, что усовершенствования, предложенные P&W для своего F135, позволили бы эффективно повысить производительность и решить проблемы с охлаждением, с которыми в настоящее время сталкивается двигатель, что они были более экономичными и менее рискованными, и, прежде всего, тем, что выбор принадлежащий

Масса казалась сказанной до тех пор, пока компания Lockheed-Martin, производитель F-35, не пришла пустить воду на мельницу решения нового поколения, а не улучшения нынешнего F-135.

Действительно, в интервью Американский сайт BreakingDefense.com На Парижском авиасалоне Грег Улмер, исполнительный вице-президент по аэронавтике компании Lockheed-Martin, запустил небольшую бомбу, которая может набирать обороты при пересечении Атлантики.

По его словам, решение Pratt & Whitney обратиться к усовершенствованию F-135 представляет собой лишь переходное решение, не позволяющее обеспечить американскому истребителю, который должен оставаться на вооружении до 2070 года, обновленную мощность и необходимую надежность за пределами Блок 4 в настоящее время завершается. Другими словами, по мнению его конструктора, необходимо сменить двигатель F-35.

Помните, что Block 4 представляет собой первый стандарт, который считается полностью работоспособным для американского устройства, которое должно поступить в производство ко второй половине 2024 года, и что он обеспечит устройство новыми датчиками и повышенной вычислительной способностью. F135, также долгое время считавшийся недостаточным по отношению к массе самолета, пришлось увеличить.

75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.

Подписаться на новости