Среди многих нововведений, привнесенных программой Российский истребитель нового поколения Су-57.Новый турбореактивный двигатель, временно получивший обозначение «Изделие 30» (объект 30), вероятно, будет самым сложным. Надо сказать, что амбиции этой программы не уступают по масштабам самому Су-57!
Если первый полет первых Т50, демонстраторов программы Су57, состоялся в 2010 году, то первое появление ТРД "Изделие 30" датируется лишь 5 декабря 2017 года, да и то на нем был оснащен лишь один из двух отсеков двигателя. одного из демонстрантов. Действительно, вся программа Су-57 разрабатывалась на базе другого двигателя - "Изделие 117" - двигателя семейства АЛ41 НПО "Сатурн", на котором установлены Су-35, и скоро модернизированный Су30СМ. Если этот двигатель обладает замечательными характеристиками, такими как сухая тяга 9 тонн и 14,5 тонн с дожиганием, а также векторный поток, обеспечивающий отличную маневренность самолета, он, тем не менее, остается «старой» и типично российской конструкцией, например, с сравнительно небольшой срок службы – 6000 летных часов.
Новый двигатель «Изделие 30» призван порвать с традиционной конструкцией российских турбореактивных двигателей, предлагая гораздо более длительный срок службы (хотя мы не знаем точно, сколько именно), возможность рекапитализации двигателя без необходимости его замены (чисто). Западная особенность сегодня), полностью цифровое пилотирование, подключенное к бортовому компьютеру. Но основные принципы не были забыты: сухая тяга превышает 10 тонн, а после сгорания — более 17 тонн. Кроме того, его расход топлива был бы снижен на 30%, управление вектором тяги было бы оптимизировано за счет цифрового управления, а двигатель позволил бы осуществлять для Су-57 сверхкрейсерский полет, т.е. полет на сверхзвуке без использования очень топливоемкая форсажная камера. Заметим, что эта последняя характеристика, изначально заложенная в «определение» боевого самолета 5-го поколения, загадочным образом исчезла, когда стало очевидно, что F35 не будет ею оснащаться, в отличие от F22, на Typhoon, Грипен Э/Ф или Rafale.
Отныне двигатель будет достаточно надежным, чтобы начать новую испытательную кампанию, и уже будет выполнил 16 полетов для отработки различных конфигураций и режимов полета.По словам Анатолия Сердюкова, авиационного промышленного директора Ростеха, российского оружейного гиганта, работа в условиях отрицательной g и оптимизации мыши. Однако мы до сих пор не знаем, когда новый двигатель от двигателестроительного предприятия НПО «Сатурн» действительно появится в продаже. Если речь шла о оснащении предсерийных самолетов, поставка первого экземпляра которых должна состояться в течение нескольких дней, то последние поэтому всегда будут оснащаться турбореактивными двигателями 117С, как и прототипы, не позволяя полностью раскрыться область кражи устройства.
Этот пример ясно иллюстрирует сложность и техническую сложность разработки высокопроизводительного двигателя для боевого самолета даже для очень опытных компаний в этой области. Сегодня таких мощностей всего 5 компаний: американцы Général Electrique и Pratt & Whitney, британский Rolls-Royce, российское НПО «Сатурн» и французское Safran. Китай инвестирует значительные средства в энергетику приобрести это специфическое ноу-хау, которое позволило бы ему по-настоящему войти в клуб великих авиационных держав.