유럽인들이 소형 및 중형 헬리콥터 건설에 대한 실제 노하우를 입증했다면 Airbus H이든 Agusta-Westland이든 구대륙의 항공 제조업체는 무거운 범위의 헬리콥터 제공을 조심스럽게 피합니다. /초중형, 유럽인 시장은 그러한 개발을 수행하기에는 너무 제한적이라고 간주됩니다.
그러나 현재 독일과 이탈리아는 최소 95대의 대형 헬리콥터를 확보할 계획이다. 스페인과 네덜란드는 몇 년 안에 CH-47 함대를 갱신해야 할 것이며, 스웨덴, 핀란드, 폴란드, 루마니아, 그리스도 프로그램을 시작하지는 않았지만 이 방향에 대한 필요성을 표명했습니다. 프랑스군은 총 3~8대의 항공기(RHC 당 2개, 해군 소함대 2개, SAR 편대 200개)를 대표하는 1,2개 군대를 위한 중형 헬리콥터에 대한 만성적 수요를 갖고 있습니다. 영국이나 가능한 수출 계약을 고려하지 않고 전체적으로 유럽의 대형 헬리콥터 수요는 1,5대를 초과합니다. 즉, 10.000억~15.000억 유로 사이에서 발전하는 프로그램은 15년 동안 XNUMX개의 직접 일자리와 XNUMX개의 유도 일자리를 나타냅니다. 참가하는 유럽 국가를 대상으로 합니다.
실제로 유럽 모델 개발로 인해 인수 대비 총 청구액이 50% 증가했음에도 불구하고 '선반'대서양 전역에서 창출된 일자리로 창출된 예산 수익(주 간 분배에 따라 연간 700억~900억 유로 사이)과 운영 상태 유지 및 생산된 장치의 예비 부품에 대한 수익은 다음과 같이 보상됩니다. 대부분 이 추가 비용의 두 배입니다.
또한 Tigers, NH90 및 H160 헬리콥터는 이미 개발되었거나 완성되었으며, 유럽 제조업체인 Airbus Hélicoptères는 Super-Puma 제품군의 갱신이 여전히 불확실한 상태에서 연구 및 개발 측면에서 미래의 활동 부족 기간에 직면할 위험이 있습니다. H145 중간 범위 이하의 개발은 아마도 감당할 수 없을 것입니다. 반면 그러한 개발은 곧 발생할 것으로 예상되는 Tiger의 후속 모델 설계를 목표로 하는 프로젝트의 시작과 연결될 수 있습니다. 2030.
마지막으로, 중량 수송용으로 설계된 새로운 헬리콥터의 개발은 회전 날개의 속도를 높이는 것을 목표로 하는 새로운 기술 접근 방식(틸팅, 추진 또는 모터 구동 오토바이 등)을 통합하기 위한 훌륭한 플랫폼을 나타냅니다. Racer에서 사용하는 접근 방식입니다. 마지막으로 다음을 참고하세요.
이 분야에서 FVL[efn_note]미래 수직 리프트[/efn_note] 프로그램을 사용하는 미국은 "Minoga" 프로그램을 사용하는 러시아와 마찬가지로 미래에 어느 정도 근접할 것이라는 점을 명심하는 것이 유용합니다. , 500km/h를 초과하는 수평 속도 덕분에 민간 및 군용 회전익 시장을 새로운 표준으로 끌어올릴 기술입니다. 주와 유럽 제조업체의 인식이 없으면 조만간 전체 헬리콥터 부문이 폐기될 위험에 처하게 될 것입니다.