昨年の135月初め、アメリカ空軍はKCyプログラムを復活させる決定を発表した。このプログラムは、現在も運用されている最古のKC-10およびKC-XNUMXエクステンダー空中給油機の一部を置き換えることを目的としている。 当初計画されていた 75 台のデバイスに対して、わずか 160 台のデバイスに.
この計画は、すでにKCx計画の一部として46年にアメリカ空軍に選ばれていたボーイング社のKC-2011ペガサスと、エアバス社のA330 MRTTをベースにしたロッキード・マーチン社のLMXTタンカーとの間の競争を引き起こすことになっていたが、その後、規模が縮小された。 KCz プログラムのクレジットとリソースを解放するため、これにより、それが可能になるはずです。 紛争環境での運用が可能な新世代給油機の設計.
それはともかく、KCy計画の規模縮小と同時に、米空軍はこの計画を巡る競争を開始せず、直接ボーイングKC-46に頼るつもりだと発表していたので、維持が容易な均質な艦隊を維持するためです。
この決定は明らかに、この件に関して国防総省にボーイング社ではなく自社の擁護者を選ぶよう求める最終的な発言をしていないロッキード・マーチン社を満足させるには程遠い。
実際、多くの情報通の観察者が大いに驚いたことに、LMXT プログラムのディレクター、ラリー・ギャログリーの声を通じて、ロッキード・マーチン社は、LMXT の動力源としてゼネラル・エレクトリック社の CF6 ターボジェット エンジンを選択したと発表し、したがって米空軍にもアメリカの大手航空会社は、この分野で国防総省との競争なしに決定に満足するつもりはなかったが、一方でLMによれば、同社の航空機はボーイング社の競合他社よりも優れた性能と信頼性を備えているという。
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[…] 米空軍は、SHIELDと呼ばれる高エネルギーレーザーをベースにしたこのタイプのシステムをすでに開発している。 ボーイングにとって残念なことに、KCyプログラムの唯一の競争相手であるロッキード・マーチン社に、エアバスA330 MRTTをベースにしたオファーを委託されることになった。 […]