米空軍は、次世代のタンカーの到着に備えて、次のタンカーの注文を減らしています

数日前、米空軍は、 E-26A ウェッジテール早期警戒機 7 機の将来の発注 34 年代の終わりから 3 年代半ばにかけて就役した 70 機の E-80 セントリーを部分的に置き換えるためであり、年月の重みを顕著に示し始めています。 この命令が実際にアメリカの空軍にとって重要な能力を更新することを可能にするならば、アメリカ空軍がこの決定により、当初ボーイングによって輸出用に設計された航空機に基づく比較的経済的な解決策を支持したことも重要です. 明らかに、米空軍の E-7A ウェッジテールは、この同じタイプの任務を保証する航空機の到着を待つ間、移行機能を持ちますが、航空機によってマークされた脅威の新しい現実に適応し、検出と空対地がはるかに困難になります。射程が 200 km を超える航空ミサイル。

Awacs 艦隊に影響を与える脅威は、艦隊の 550% 以上を占める 80 近くのタンカーを擁する地球上で群を抜いて強力な米空軍の空対空タンカーの非常に印象的な艦隊と同じように懸念しています。このタイプのデバイスの世界。 実際、E-3 セントリーのように、KC-135 ストラトタンカー、KC-10 エクステンダー、KC-130 ハーキュリーは、ロシアや中国と同様に、対称的な敵の交戦線の近くではもはや運用できません。長距離防空だけでなく、ロシアの R37M や中国の PL15 などの超長距離空対空ミサイルを装備した戦闘機も重要です。 残念なことに、同じことがボーイングの KC-46A ペガサスにも当てはまります。これは 2011 年にエアバスの A330 MRTT を犠牲にして米空軍が発注したもので、最古の KC-179 を置き換えるために 135 機でした。

KCx プログラムの開発中に度重なる問題にもかかわらず、最初の KC-46A ペガサスが 2019 年に米国空軍に引き渡され、現在までに 70 機が米国の作戦部隊に加わりましたが、残りの航空機は年末までに引き渡される必要があります。十年。 KCy と呼ばれる 135 番目のプログラムは、KCx プログラムを引き継いで、残りの KC160、46 機以上を次の 330 年間で置き換えるものでした。 主に以前と同様に、一方ではボーイングKC-46A、そして今回はロッキード・マーチンに関連するエアバスAXNUMXMRTTに反対して、このプログラムはこれまで比較的オープンに見え、ボリュームは近いものの影響を中和することを可能にしました- USAF 内の KC-XNUMXA の既存の艦隊。 残念なことに、エアバスにとっては残念なことであり、ボーイングにとってはそれほどではありませんが、ペガサスも MRTT も、現在就航している航空機よりも大幅に優れた生存性を提供することはありません。エネルギーレーダーとレーザージャマー。 確かに、米空軍はちょうどそれを発表しました KCyプログラムは75機に削減される、クレジットと容量を解放するために これらの脅威に対応できるシステムを正確に開発する必要がある KCz プログラム.

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