F-35プログラムは、依然として大幅な遅延と追加コストに直面しています

ここ数ヶ月、F-35はヨーロッパを含む多くの国際大会で優勝しています。スイス、フィンランド、カナダ、ドイツのいずれにおいても、ロッキードマーティンのデバイスは、アメリカのスーパーホーネットやヨーロッパのラファール、台風、グリペン。 逆説的に、同時に、 国防総省は、35年までに取得されるF-2025の数を減らすつもりであると発表しました、実質的な方法で。 確かに、その否定できない商業的成功にもかかわらず、国防総省によって最初の完全に機能するバージョンと見なされているデバイスのブロック4バージョンの可用性に関して、デバイスは引き続き大幅な遅延に直面しています。 現在、2029年に延期されており、このバージョンの開発に必要な投資の累積追加コストも同様です。.

もう一度、それは 政府説明責任局(GAO)の年次報告書、これは、このプログラムの開始以来何度か行われているように、このプログラムについて警鐘を鳴らしています。 確かに、このレポートによると、生産されるF-35の4分のXNUMXは、最終的なブロックXNUMXバージョンが利用可能になる前に生産されます。、これには、この運用基準に到達するためにデバイスを迅速に最新化する必要がある顧客にとって、かなりの追加コストが伴います。 これは、航空機の最終価格に対するアメリカと世界のインフレのますます重要な影響と相まって、航空機を再設計する必要性、およびCovid危機の連続した配達時間だけでなく、品質に関する多くの問題もあります。ロッキードマーティンサプライチェーンは、米国空軍が今後数年間で買収を大幅に削減し、33年には2023機、29年には2024機に減少しましたが、48年には2022機でした。

F-35の比較的低価格は、組立ラインとその下請けネットワークからの持続的な生産によってのみ維持することができます

米空軍の場合だけでなく、米海軍と米海兵隊の場合も、これらの軍隊がすべて次のような重大な予算上の課題に直面している場合でも、最終バージョンではないデバイスを装備する意味はほとんどありません。太平洋での姿勢を強化するための米空軍のためのF-15EXの買収。 さらに、2010年以降、国防総省はプログラムの産業的立ち上げに関連する追加費用の大部分を吸収しました。 現在、生産チェーンの活動を維持するために、デバイスの他の顧客やユーザーに依存する予定です。。 言い換えれば、F-35AとBの輸出の成功は間違いなく、2029年とF-XNUMXAとBの最終的で完全に機能するバージョンを待っている間、米軍が買収のペースを遅くすることを可能にします。航空機だけでなく、米空軍からのNGADと米海軍からのF/A-XXの到着…


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