F-35B、真の成功を収めたが、統合打撃戦闘機プログラムにとっては重大なハンディキャップとなる

3年2021月XNUMX日、XNUMX年間にわたる近代化計画を経て、海上自衛隊の強襲ヘリコプター空母「いずも」が初めて飛行した。 アメリカ海兵隊F-35BライトニングII戦闘機が飛行甲板から離陸 （メインイラストの写真）大日本帝国の最後の航空機が大日本帝国海軍の航空母艦の甲板を離れてから約76年後。

米国、英国、イタリアに次いで、ロッキード・マーチン社製の垂直または短距離離着陸を備えた米国のステルス戦闘機を空母から運用するのは4番目の国だが、最後ではない。 韓国はこの用途に特化した空母を準備中そして、スペインもハリアーを置き換えて海軍航空能力を維持するためにこの航空機を取得すると広く予想されている。

ほぼ 90 度回転できるノズルとコックピット後方にある安定化ファンのおかげで、F-35B はハリアーと同様に踏み台から離陸できるだけでなく、空母の直線甲板から離陸することもできます。ハリアーの有名な原子炉ペガサスの開発者である英国のロールスロイスによって特別に開発されたリフト システムを備えたプラット＆ホイットニー F-180-PW-135 原子炉によって提供される 600 KN の推力のおかげで、かなりの負荷を維持します。

そして、たとえF-35Bが陸上滑走路から実装されたバージョンAや、カタパルトを備えた空母から実装されたバージョンCよりも少ない燃料を搭載したとしても、その短距離/垂直離陸と着陸により最大離陸重量が制限され、したがって弾薬と燃料を搭載する能力が制限されます。そして マッハ1を超えるのに苦労していること、それにもかかわらず、今日までユニークな特徴を持つデバイスであり続けています。

これらにより、カタパルトや停止点のない空母から、多くの分野で陸上戦闘機と同等の戦闘機を実装することが可能となり、したがって米国とフランスが実装した空母よりもはるかに安価です。

F-35B の性能、特にステルス性と幅広いセンサー、情報処理および通信能力により、F-XNUMXB は水陸両用強襲部隊の支援と海軍グループの防空という XNUMX つの任務に適した航空機となっています。

実際、この航空機は前線セクターでのステルス性により、敵対する対空防御を排除し、データ融合のおかげで海軍支援を調整しながら、陸上で交戦する部隊に必要な火力支援を提供することができます。

これと同じ探知能力とデータ融合能力により、たとえアメリカの航空機が空戦任務を遂行する範囲を持たない場合でも、航空偵察機と戦闘機を組み合わせた装置がない場合でも、海軍グループを保護するための貴重な資産となります。 、フランスやアメリカの空母の安全を確保する航空機の場合と同様です。

最後に、多くの現代戦闘機よりも低速で機動性が低いにもかかわらず、F-35B は空戦において、特に長距離において、また協力環境で運用する場合には依然として手強い敵であり、戦闘機が提供する利点を最大限に活かすことができます。ステルス性とデータの融合。

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