रोसिथ शिपयार्ड की गोदी छोड़ने के कुछ ही दिनों बाद, रॉयल नेवी का दूसरा विमानवाहक पोत, एचएमएस प्रिंस ऑफ वेल्स, अपने समुद्री गुणों, प्रणोदन और इमारत की गतिशीलता का आकलन करने के लिए अपना पहला परीक्षण शुरू करने के लिए रवाना हुआ। इस उद्देश्य के लिए, जहाज में 600 लोगों का दल है, जो 300 से अधिक उपठेकेदारों और नागरिक विशेषज्ञों द्वारा प्रबलित है। तकनीकी परीक्षण 1 से 2 महीने के बीच चलेगा, जिसके बाद जहाज पोर्ट्समाउथ के सैन्य बंदरगाह पर वापस आ जाएगा, जहां, अपनी बहन जहाज एचएमएस क्वीन एलिजाबेथ के साथ, यह वर्ष के अंत से पहले आधिकारिक तौर पर रॉयल नेवी के साथ सेवा में प्रवेश करेगा। एचएमएस प्रिंस ऑफ वेल्स और उसके एयर ग्रुप को संभवतः 2021 की शुरुआत में परिचालन सेवा में भर्ती होने से पहले एक लंबी और सावधानीपूर्वक योग्यता प्रक्रिया से गुजरना होगा।
2008 में ऑर्डर किए गए, दो ब्रिटिश विमान वाहक, जिनका निर्माण 2009 में शुरू हुआ था, 2014 में एचएमएस इलस्ट्रियस की सेवा से वापसी और एचएमएस की सेवा में प्रवेश के बीच रुकावट के बावजूद, रॉयल नेवी विमान वाहक की लंबी परंपरा को फिर से शुरू करने का इरादा है। 2018 में क्वीन एलिजाबेथ। ये 282 मीटर और 65.000 टन के जहाज यूरोप में अब तक बनाए गए सबसे बड़े लड़ाकू जहाज हैं। 1450 पुरुषों के दल से लैस, और 250 नौसैनिकों को ले जाने में सक्षम, उन्हें 50 से अधिक विमानों को संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें भारी सीएच-47 चिनूक हेलीकॉप्टर और वी-22 ऑस्प्रे, साथ ही एफ-35बी टेकऑफ़ और ऊर्ध्वाधर लैंडिंग शामिल हैं। एक क्लासिक मिशन में, वायु समूह 12 F35B और विभिन्न प्रकार के 24 रोटरी पंखों से बना होगा। इंटीग्रेटेड इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन प्रकार का इसका प्रणोदन, 4 मेगावाट के 20 GE इलेक्ट्रिक मोटरों पर आधारित है, जो 2 मेगावाट के 36 गैस टर्बाइन और 4MW (x9) और 2MW (x11) के 2 डीजल द्वारा संचालित होते हैं, जिससे जहाज को 25 तक चलने की अनुमति मिलती है। समुद्री मील और 10.000 समुद्री मील की सीमा है, जो पोर्ट्समाउथ और न्यूयॉर्क के बीच ईंधन भरने के बिना एक गोल यात्रा के लिए पर्याप्त है।
इस दूसरी इमारत के साथ, रॉयल नेवी ने यूरोप में अपनी प्रमुख भूमिका और राजनीतिक शक्ति को एक महत्वपूर्ण बल प्रक्षेपण क्षमता प्रदान करने की क्षमता हासिल कर ली है। लेकिन आरएएफ के साथ सेवा में F35B के बेड़े को 2 जहाजों के इष्टतम उपयोग की अनुमति देने के लिए पर्याप्त मात्रा तक पहुंचने में अभी भी कई साल लगेंगे। हालाँकि, फ्रांस के विपरीत, ब्रिटिश अधिकारियों ने 2 विमान वाहक रखने के हित की उपेक्षा नहीं की है, खासकर जब से अधिकारियों के अनुसार दूसरी प्रति के निर्माण की लागत महारानी एलिजाबेथ की तुलना में 20% कम होगी। इसके अलावा, पारंपरिक प्रणोदन का विकल्प केवल जहाज में थोड़ी बाधा डालता है, जिसके पास पहले से ही पर्याप्त से अधिक स्वायत्तता है, जबकि अगर जहाज ने परमाणु प्रणोदन चुना होता तो कीमत पर प्रभाव ध्यान देने योग्य से अधिक होता।
सबसे ऊपर, इस प्रकार के प्रणोदन के साथ, रॉयल नेवी यह अनुमान लगा रही है कि वह दशकों से बहुत अच्छा कर रही है, अर्थात् जहाज को सेकेंड-हैंड बाजार में पेश करना, यदि 25 वर्षों के भीतर, एक नया वर्ग बनाने का अवसर दिखाई देता है . अंत में, और यह नगण्य नहीं है, यह तकनीक "परमाणु" दल का गठन करने से बचना संभव बनाती है, जिसे हम आज एक दुर्लभ वस्तु के रूप में जानते हैं, खासकर जब हम 4 एसएसबीएन और 7 एसएनए के बेड़े को लागू करते हैं। दूसरी ओर, एक स्प्रिंगबोर्ड विमान वाहक का चुनाव, और कैटापोल्ट्स से सुसज्जित नहीं, आरोहित वायु समूह की संभावनाओं को बहुत सीमित कर देता है, इसे केवल F35Bs का उपयोग करने की निंदा करता है, जो पहुंच की कमी के साथ बहुत महंगा विमान है, और इसके उपयोग पर प्रतिबंध लगाता है। ई-2डी हॉकआई जैसे निगरानी विमान, जो पूरे वाहक समूह को अक्षम कर देते हैं।