जबकि इटली ने कुछ दिन पहले ब्रिटिश टेम्पेस्ट नई पीढ़ी के लड़ाकू विमान कार्यक्रम में शामिल होने की घोषणा की थी, डसॉल्ट एविएशन के सीईओ, एरिक ट्रैपियर ने अपनी चिंता व्यक्त की FCAS कार्यक्रम के संबंध में पेरिस और बर्लिन के बीच दिखाई देने वाली शिथिलता और मतभेदों के संबंध में, 2026 में उड़ान भरने के लिए निर्धारित प्रदर्शनकारी के विकास की स्थापना करने वाले अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के अत्यधिक स्थगन के खिलाफ चेतावनी दी गई है। और फ्रेंको-जर्मन कार्यक्रम मैड्रिड से जुड़ता है, जिसने कुछ समय पहले इतना आत्मविश्वास दिखाया था, और जिसने टेम्पेस्ट कार्यक्रम को सार्वजनिक रूप से बदनाम करने में संकोच नहीं किया था, अब वह खुद को असहज स्थिति में पाता है, चिंता की बात तो दूर।
दरअसल, जर्मन पूर्वाग्रह, इस तरह से प्रस्तुत किए जाने के बाद से, कार्यक्रम के कई रणनीतिक और आयामी पहलुओं पर आधारित हैं, जैसे कि औद्योगिक साझाकरण, कार्यक्रम के वित्तपोषण की विधि, इसका संसदीय नियंत्रण, निर्यात नीति और यहां तक कि कुछ तकनीकी अक्ष भी। यह कहना पर्याप्त है कि FCAS कार्यक्रम, वर्ष की शुरुआत में वित्तपोषित प्रारंभिक अध्ययन के अलावा, एक इंच भी आगे नहीं बढ़ा है, कुछ रणनीतिक पहलू, जैसे कि सिस्टम की परमाणु या नौसैनिक क्षमता, यहां तक कि एक विषय भी नहीं बनाया गया है पेरिस और बर्लिन के बीच पक्का समझौता। ये मतभेद नई पीढ़ी के फ्रेंको-जर्मन एमजीसीएस युद्धक टैंक कार्यक्रम से जुड़े लोगों द्वारा बढ़ाए गए हैं, जिसके संबंध में जर्मन समूह रीनमेटॉल बुंडेस्टाग में एक राजनीतिक-मीडिया हमले का नेतृत्व कर रहा है ताकि कार्यक्रम के बहुमत नियंत्रण को प्राप्त करने की कोशिश की जा सके। केएनडीएस समूह में नेक्सटर-क्रॉस माफ़ी वेगमैन एसोसिएशन के परिणामस्वरूप सख्त समानता।
ये मतभेद, जो काफी हद तक अनुमानित हैं क्योंकि वे उन लोगों के समान हैं जिन्होंने यूरोप में इतने सारे सहयोग कार्यक्रमों को पटरी से उतार दिया, दो बीआईटीडी के बीच आपसी अविश्वास से और भी मजबूत हो गए हैं, फ्रांसीसी ने जर्मनों को नुकसान पहुंचाने के लिए वाणिज्यिक और वित्तीय पहलुओं पर ध्यान केंद्रित किया। परिचालन प्रदर्शन, जर्मनों का मानना है कि फ्रांसीसी पूरे कार्यक्रम पर एकाधिकार करना चाहते हैं, जिससे जर्मनी केवल बैंकर की भूमिका में रह जाएगा। जहां तक टेम्पेस्ट का सवाल है, जिसे स्वीडन और फिर इटली की एकजुटता केवल विश्वसनीयता प्रदान करती है, यह बर्लिन के लिए और विशेष रूप से बुंडेस्टाग के लिए एक विश्वसनीय विकल्प के रूप में अधिक से अधिक प्रतीत होता है, अगर पेरिस को इसकी आवश्यकताओं पर ध्यान नहीं देना चाहिए।
हालाँकि, टेम्पेस्ट किसी भी तरह से एससीएएफ का विकल्प नहीं बनता है, क्योंकि यह इसके प्रतिमानों और संरचना, एमजीसीएस और यूरोड्रोन माइनस की मनमानी अन्योन्याश्रयता को अपनाता है। उत्तरार्द्ध की तरह, यह 2020 और 2050 के बीच अपने प्रतिभागियों के लिए लड़ाकू उपकरणों के एकमात्र विकास का प्रतिनिधित्व करेगा, और इसलिए औद्योगिक साझाकरण के साथ-साथ निर्यात और बजटीय नियंत्रण की समान समस्याएं उत्पन्न करेगा, प्रत्येक देश अपने स्वयं के बीआईटीडी को संरक्षित करना चाहता है। इसके अलावा, कार्यक्रम के दो सदस्य F35 से सुसज्जित हैं, जो टेम्पेस्ट को सौंपे गए उद्देश्यों और मिशनों में असंतुलन पैदा कर सकता है, केवल इससे सुसज्जित देश की तुलना में Typhoonजर्मनी या स्पेन की तरह, एक बार टॉरनेडो और F18 को सेवा से हटा दिया गया था। इसके विपरीत, यह फ्रांस को जटिल औद्योगिक साझेदारी की धारणा के बिना, अपने स्वयं के बीआईटीडी का पूरी तरह से दोहन करने की अनुमति देगा, लेकिन बनाए जाने वाले उपकरणों की मात्रा को सीमित कर देगा, और विकास और विनिर्माण लागत को पूरी तरह से फ्रांसीसी सार्वजनिक वित्त पर डाल देगा, यह धारणा जो हम जानते हैं वह है प्रासंगिक नहीं है, लेकिन फिर भी जिसे व्यापक रूप से सामने रखा गया है।
FCAS और TEMPEST कार्यक्रमों के आसपास बाधाएँ दुर्भाग्य से वही हैं जो कार्यक्रम शुरू होने के समय थीं, और तब तक बनी रहेंगी जब तक कि बुनियादी सवालों को साहस और दूरदर्शिता के साथ संबोधित नहीं किया जाता है, अर्थात् यूरोपीय अभिनेताओं की संख्या और आवश्यक कार्य के बीच असंगतता एक नया लड़ाकू विमान डिजाइन करने के लिए। वास्तव में, देशों के बीच दोहराई जाने वाली जानकारी को संरक्षित करने के लिए दो कार्यक्रमों में विभाजन आज बेहद जरूरी है, जो 4 इंटीग्रेटर्स, 3 इंजन निर्माताओं, ऑन-बोर्ड सिस्टम के 8 डेवलपर्स और हथियार प्रणालियों के 5 निर्माताओं को एक साथ लाता है... दूसरी ओर, दो समान विमान, अर्थात् छठी पीढ़ी के स्टील्थ 25/30 टन श्रेणी के जुड़वां इंजन वाले विमान विकसित करके, दोनों कार्यक्रम एक-दूसरे को नष्ट कर देते हैं, जिससे पता लगाने योग्य घरेलू मात्रा और निर्यात क्षमता कम हो जाती है, जिससे 6 उपकरणों की कीमतें बढ़ जाती हैं। और जैसा कि पहले ही कहा जा चुका है, कोई भी कार्यक्रम यूरोपीय कार्यक्रम के शीर्षक का दावा करने में सक्षम नहीं होगा, क्योंकि उनकी कीमत उन्हें संघ के आधे से अधिक सदस्यों की पहुंच से बाहर कर देगी...
हम इसे कभी भी पर्याप्त रूप से दोहरा नहीं सकते हैं, इस तूफान के शीर्ष से उभरने के लिए आज एकमात्र विकल्प एससीएएफ और टेम्पेस्ट कार्यक्रमों को कार्यक्रमों के एक कार्यक्रम में बदलने पर आधारित है, न कि दो अलग-अलग नामों वाले डिवाइस को डिजाइन और निर्माण करने के लिए। लेकिन 3 अलग-अलग विमान, अर्थात् एक हल्का एकल-इंजन लड़ाकू, एक मध्यम सवार लड़ाकू, और एक भारी वायु श्रेष्ठता लड़ाकू, साथ ही लड़ाकू ड्रोन, 35 वर्षों की अवधि में, प्रबलित तकनीकी टाइलिंग के साथ। यह दृष्टिकोण न केवल 6 प्रमुख यूरोपीय वैमानिकी बीआईटीडी को तकनीकी गतिरोध के बिना एकीकृत करना संभव बनाएगा, बल्कि निर्यात बाजारों पर व्यापक स्थिति, विमान की कीमतों के अनुकूलन और इसलिए यूरोपीय और संबद्ध संगठनों के लिए पूरक विमानों की एक श्रृंखला प्रदान करेगा , सभी 35 वर्षों में पुनरावर्ती योजना में, ताकि सकारात्मक गतिशीलता में लंबी अवधि में जानकारी और यूरोपीय सहयोग विकसित किया जा सके।
सबसे बढ़कर, ऐसा दृष्टिकोण सार्वजनिक वित्त के लिए अधिक महंगा नहीं होगा, इस अर्थ में कि हम एससीएएफ और टेम्पेस्ट कार्यक्रमों के सभी भागीदारों द्वारा किए गए निवेश की तुलना में केवल राज्यों द्वारा निवेश की गई राशि पर विचार करते हैं।