यह महान प्रेस लेखों के साथ है कि लॉकहीड विमान के विमान वाहक संस्करण एफ-35सी ने परमाणु विमान वाहक यूएसएस अब्राहम लिंकन पर अपना पहला परिचालन बोर्डिंग परीक्षण किया। दुर्भाग्य से, और जैसा कि इस विमान के साथ अक्सर होता है, समस्याओं ने परीक्षणों को धूमिल कर दिया। इस प्रकार, बहुत डिवाइस की एकीकृत दृष्टि के साथ हेलमेट तकनीक बहुत अव्यवहारिक और खतरनाक भी साबित हुई है, विमान वाहक पर रात्रि संचालन के लिए।
दरअसल, बंद होने पर भी, पायलट के वाइज़र पर डेटा प्रदर्शित करने वाला एलईडी सिस्टम हरे रंग का प्रभामंडल उत्सर्जित करता रहता है, जिससे पायलट की प्राकृतिक रात्रि दृष्टि और इसलिए उसकी स्थानिक स्थिति बहुत कठिन हो जाती है। इस हद तक कि केवल पायलट जो पहले ही 50 से अधिक रात्रि लैंडिंग कर चुके हैं, वे ही इस विमान पर रात्रि युद्धाभ्यास करने के लिए अधिकृत हैं। ऐसा लगता है कि LED स्क्रीन को OLED स्क्रीन से बदलने से समस्या हल हो सकती है।
जैसा कि सैमसंग ने हमें बार-बार बताया है, ओएलईडी स्क्रीन एलईडी की तरह बिना किसी परजीवी विकिरण के "तीव्र" ब्लैक प्रदान करती हैं। लेकिन एक हेलमेट के संबंध में जिसकी कीमत $400.000 है, और 2012 से पहचानी गई समस्या के बारे में, किसी ने उम्मीद की होगी कि विमान वाहक पर पहुंचने से पहले इसे ठीक कर दिया जाएगा।
लेकिन ऐसा लगता है कि लॉकहीड डिवाइस की तकनीकी विफलताओं के सुधार के संबंध में यह उदाहरण नियम है, अपवाद नहीं। एक बहुत विस्तृत लेख में, POGO थिंक टैंक ने विश्लेषण किया कार्यक्रम के कई बहुत ही समस्याग्रस्त पहलू, और विशेष रूप से तकनीकी विफलताओं का सुधार। इस प्रकार, 2017 में, समाधान के बिना 111 गंभीर विफलताएँ रहीं। यह आंकड़ा आज घटाकर 90 कर दिया गया है, लेकिन केवल इनमें से 19 विफलताओं को "महत्वपूर्ण" विफलताओं (श्रेणी 1) से गंभीर विफलताओं (श्रेणी 2) में पुनर्वर्गीकृत करके, उनका समाधान किए बिना। इन "ऑफबीट" गंभीर विफलताओं के बीच, हम उदाहरण के लिए एफ-35ए के आपातकालीन स्टॉप स्टॉक से जुड़ी एक समस्या पाते हैं जो पीछे के एम्पेनेज को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकती है, या लक्ष्य निर्देशांक वाले हथियारों की वापसी जो प्रकट नहीं होती है, अनुमति नहीं देती है। पायलट को उन हथियारों के जीपीएस निर्देशांक की जांच करनी होगी जिन्हें वह गिराने जा रहा है। जहाँ तक गंभीर विफलताओं का सवाल है, उनकी संख्या खगोलीय रूप से 888 है।
वास्तव में, जैसा कि POGO बताता है, हर साल वितरित होने वाले 90 विमान, पहले से ही वितरित 300 विमानों की तरह, अपूर्ण और खतरनाक संस्करण में हैं, इस हद तक कि अमेरिकी वायु सेना ने अपग्रेड करने के लिए पहले ही एक अरब डॉलर से अधिक का प्रावधान किया है इसके उपकरण, प्रमुख निवेश कार्यक्रमों की प्रशासनिक श्रेणी में वितरित नए उपकरणों की रेट्रोफिटिंग की स्थिति बनाते हैं।
जांच डिवाइस की अपारदर्शी लेकिन बहुत अधिक स्वामित्व लागत की ओर भी इशारा करती है, इसके अलावा, एयरफ्रेम और केंद्रीय प्रणालियों के सरल औद्योगिक रखरखाव के लिए लॉकहीड के साथ प्रति डिवाइस 5 मिलियन डॉलर या प्रति उड़ान घंटे 25.000 डॉलर का वार्षिक अनुबंध किया गया है बहुत शक्तिशाली लेकिन बहुत जटिल एफ-135 रिएक्टर, इसके समान रूप से शक्तिशाली और समान रूप से जटिल एएन/एपीजी-81 रडार, और इसके सभी एकाधिक माध्यमिक प्रणालियों की रखरखाव लागत, इसके अलावा, प्रति उड़ान घंटे के स्वामित्व मूल्य $62.000 का अनुमान लगाया गया है हालांकि, प्रगतिशील रखरखाव के तत्वों और न ही पूरी तरह से सैन्य लागत को एकीकृत किए बिना, सही है।
इन लागतों को कम करने का प्रयास करने के लिए, 800 से अधिक प्रस्तावों के साथ एक कार्य योजना बनाई गई है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि इन प्रस्तावों की एक महत्वपूर्ण संख्या या तो अवास्तविक है, जैसे घंटों की संख्या और योग्यता उड़ानों की अवधि को कम करना, या बहुत ही मध्यम प्रभाव है, जैसे कि ब्लॉक द्वारा खरीद, जो 1,2 की बचत की अनुमति देने वाली थी। $.300 बिलियन ताकि अंततः $XNUMX मिलियन से अधिक न हो। इसके अलावा, जैसा कि सर्वेक्षण में बताया गया है, विफलताओं को हल करने के लिए प्रदान किए गए समाधानों से जुड़ी अतिरिक्त लागत अपेक्षित बचत के बराबर या उससे भी अधिक होने की संभावना है।
निष्कर्ष में, जांच उन कारणों पर सवाल उठाती है जिसके कारण निर्णय लेने वालों को इस कार्यक्रम में लगे रहना पड़ा जो स्पष्ट रूप से नियंत्रण से बाहर है, और जिसका तकनीकी प्रदर्शन कम और कम स्पष्ट है क्योंकि कार्यक्रम निर्धारित समय से पीछे है, और लॉकहीड को क्षमता देने की प्रासंगिकता पर सवाल उठाता है एएलआईएस प्रणाली की बदौलत अमेरिकी वायु सेना और मरीन कोर के अधिकांश हिस्से को जमीन पर रखने के लिए।
यदि यह प्रश्न निष्पक्ष रूप से तब उठता है जब आप अमेरिकी हैं, तो एक यूरोपीय के रूप में यह एक महत्वपूर्ण निर्णय बिंदु होना चाहिए!