La empresa de construcción naval Japan Marine United Corporation (Yokohama) presentó en la feria Equipos de Defensa y Seguridad Internacional (DSEI) Japón 2019 el modelo de un anteproyecto para un portahelicópteros de asalto anfibio (o Landing Helicopter Dock (LHD) mientras que el Ministerio de Defensa (防衛省, Bōei-shō) no había solicitado ninguna propuesta desde que lanzó ningún programa. Esta empresa japonesa de ingeniería naval pretende conseguir la sustitución de tres lanchas de desembarco de tanques (Tanque de barco de desembarco (LST) de la clase osumi. Una propuesta que debe situarse en el marco de la reconstrucción de las capacidades navales y anfibias japonesas frente a los tabúes y oposiciones políticos y diplomáticos heredados de la Segunda Guerra Mundial.
Según el Acuerdo de Asistencia de Defensa Mutua (MDA) entre Japón y Estados Unidos (8 de marzo de 1954), el Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (海上自衛隊, Kaijō Jieitai) se benefició de la transferencia de varios edificios del tipo LST 1 et 2 durante la década de 1960. Fueron reemplazados gradualmente por edificios del mismo tipo de las clases Miura, también llamados 45 LST (Miura (1975 - 2000) Ojika (1976 - 2001) Satsuma (1977 – 2002) de 3200 toneladas a plena carga y Satsuma, también llamado 47 LST (1977 – 2002) y Atsumi (Atsumi (1972 - 1998) Motobú (1973 – 1999) y Nemuro (1977 – 2005) de 2400 toneladas a plena carga.
Siguiendo las directrices del programa de defensa nacional formulado el 29 de octubre de 1976, el programa quinquenal de defensa (1986 – 1990) presentado el 18 de septiembre de 1985 incluía consideraciones relativas a la sustitución de estos seis edificios de 1500 toneladas (3) y 2000 toneladas (3) de peso ligero comenzaron en los años 1980 con dos proyectos preliminares de 1500 toneladas y 3500 toneladas de peso ligero. El punto común de todos estos anteproyectos es avanzar hacia buques anfibios capaces de desembarcar hombres, vehículos blindados, vehículos y equipos directamente en la playa.
Un avance material se produjo con el anteproyecto de un edificio de 5500 toneladas (1987 – 1989) para albergar instalaciones aeronáuticas para la implantación de alas giratorias. Se produjo una ruptura conceptual cuando la capacidad de varar fue reemplazada por la capacidad de operar dos barcazas de efecto de superficie o LCAC (Lanchas de desembarco con amortiguación neumática) de 25 toneladas.
Un aumento de la velocidad de 16 a 22 nudos más el objetivo de albergar instalaciones anfibias con un LCAC de 50 toneladas eleva el desplazamiento del anteproyecto a 5700 toneladas (1992). No se consideró posible conformarse con uno solo LCAC debido a una flexibilidad operativa muy reducida, los dos tanques de 25 toneladas no podían transportar el futuro tanque de batalla. TIPO 90 Kyū-maru (90式戦車 Kyū-maru-shiki-sensha) diseñado entre 1976 y 1982. Por ello apareció el anteproyecto de 8900 toneladas ligeras (1993) capaz de albergar dos LCAC 50 toneladas: la clase del futuro osumi cuyo desplazamiento a plena carga alcanzará las 14 toneladas.
La aparición de la silueta del anteproyecto de 8900 toneladas ligeras (1993) más la publicación de sus principales características entre ellas la capacidad de operar hasta ocho alas giratorias (8 x Cobra AH-1) o dos helicópteros de maniobras pesadas (2 x CH-47 Chinook) están generando una ola de preocupación entre los vecinos de Japón. El futuro osumi Tiene una cubierta plana que cubre toda la longitud del casco con una isla que lleva la pasarela desplazada a estribor, lo que le confiere la silueta de un portaaviones.
Luego, la clase Ōsumi continuó una reconstitución metódica de las capacidades de la aviación naval japonesa iniciada con los edificios de la clase Shirane (shirane (1980 – 2015) y Kurama (1981 – 2017) y Haruna (Haruna (1973 – 2009) y Hiei (1974 – 2011). Fueron los primeros “destructores porta-helicópteros” (tres alas giratorias por edificio), es decir, los primeros edificios de la Kaijō Jieitai para dar cabida a aviones, todo un símbolo.
En las osumi (1998) Shimokita (2002) et Persiguiéndome (2003) se ordenó en 1993, 1998 y 1999 que se establecieran dos años más tarde para el buque líder, y sólo un año para los dos siguientes. Serían la aculturación japonesa al Barco de Control Marítimo propuesta por el almirante Elmo Russell "Bud" Jr. Zumwalt. EL osumi Por lo tanto, deben ser buques que transporten aviones de ala fija y giratoria para llevar a cabo misiones de defensa aérea y guerra contra minas. Finalmente fueron calificados como “transportes marítimos operativos” para evitar al máximo reacciones políticas hostiles y tratar de refutar el desarrollo de una doctrina anfibia con fines expedicionarios.
Cuatro edificios adicionales o extrapolados de la clase osumi podría haberse construido a principios de la década de 2000 para reemplazar la clase Atsumi (3). Pero se prefirieron los destructores que transportaban helicópteros. 16DDH, es decir el JS Hyūga (2009) y J.S. Ise (2011) diseñados como destructores antisubmarinos portadores de helicópteros (19 toneladas completamente cargados, 000 alas giratorias). el js Izumo (2015) y J.S. Kaga (2017) programa 22DDH son en cierto modo una versión ampliada con un tonelaje a plena carga de 27 toneladas. Su principal misión es también la guerra antisubmarina. Las instalaciones aeronáuticas están dimensionadas para soportar y operar hasta 000 helicópteros.
Rediseños de JS Izumo (2020 – 2022) y JS Kaga (2022 – 2024) consistirá en fortalecer el puente para que pueda soportar la masa del F-35B (31 toneladas) durante los aterrizajes y colocar un nuevo revestimiento en la cabina de vuelo capaz de soportar el calor de los gases del reactor F135 del F-35B, significativamente más grande que el de McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Parece que Tokio pretende transformarlos en portaaviones ligeros y así optimizar los edificios en esta única misión, en detrimento de las capacidades anfibias.
La marina japonesa entonces sólo tendría el JS. osumi (1998), J.S. Shimokita (2002) y J.S. Persiguiéndome (2003) más el JS Hyūga (2009) y J.S. Ise (2011) si se utiliza para una misión anfibia sin olvidar las embarcaciones de desembarco LCU-2001 (2) 540 toneladas completamente cargadas y YL-09 (7) sólo 50 toneladas completamente cargadas.
En enero de 2014 se anunció que el osumi tuvo que ser refundido para poder operar el V-22 Osprey gracias al refuerzo de la cabina de vuelo y la adaptación de las instalaciones aeronáuticas y de los Vehículos Anfibios de Asalto (AAV-7). Se debía realizar un estudio técnico sobre este tema gracias a una línea presupuestaria dentro del presupuesto de 2014 (el año fiscal en Japón finaliza en marzo del año siguiente, es decir, en marzo de 2015 en este caso). Las conclusiones de este estudio aparentemente no se han hecho públicas.
Simultáneamente al anuncio anterior, y todavía en 2014, el Ministro de Defensa Onodera Itsunori (26 de diciembre de 2012 – 3 de septiembre de 2014 y 3 de agosto de 2017 – 2 de octubre de 2018) declaró que Japón quería adquirir un buque de asalto anfibio. "Tenemos la intención de adquirir un barco de transporte capaz de enviar rápidamente unidades de la Fuerza de Autodefensa para defender las islas remotas de Japón", declaró a bordo del USS Isla Makin luego en la Base Naval de San Diego el 7 de julio de 2014.
La necesidad política expresada por el gobierno de Japón, reflejada en el programa de defensa a mediano plazo (año fiscal 2014 – 2018), es poder retomar por la fuerza una isla japonesa afectada por un desembarco contrario. Las islas en disputa (Senkaku (China / Taiwán / Japón), Kouriles (Rusia/Japón) son un objetivo especial. Ya no se trata sólo de poder reforzar rápidamente el territorio japonés con el suministro de tropas adicionales.
Por lo tanto, la planificación de defensa japonesa tiene como objetivo mantener las capacidades existentes con la próxima revisión de los tres osumi. A medio y largo plazo, el objetivo es reforzar las capacidades anfibias de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón para que sus buques puedan transportar total o parcialmente la Brigada Anfibia de Despliegue Rápido (水陸機動団 Suirikukidōdan) formada el 27 de marzo de 2018. y con base en Camp Asaka. Tiene 2100 efectivos, casi la mitad de los cuales pueden ser transportados por 52 AAV-7. La estructura de la brigada incluye tres regimientos de maniobra y cinco batallones de apoyo especializados. La fuerza final podría llegar a 3000 hombres.
En las osumi Teóricamente se puede mover la brigada porque la arquitectura de los edificios les permite albergar permanentemente a 330 hombres o hasta 1000 hombres por períodos cortos, lo que supone en esta hipótesis la virtual imposibilidad de embarcar vehículos salvo quizás desembarcar las alas giratorias. Uno como el otro, los tres. osumi No puede pretender mover a toda la brigada, sino sólo a 1320 hombres y casi todo su equipo, además de un grupo aeromóvil típico (por ejemplo, seis helicópteros de ataque y cuatro helicópteros de maniobra pesada).
Desde este punto de vista, el proyecto presentado en 2014 para refundir los tres osumi asociado con la adquisición de una gran unidad anfibia. Este último serviría, no para sustituir, sino para completar la estructura de la fuerza anfibia con vistas a pretender transportar a toda la brigada en una sola rotación.
La empresa de construcción naval Japan Marine United Corporation (Yokohama) presentó en la exposición Internacional de Equipos de Defensa y Seguridad (DSEI) Japón 2019 el modelo de un anteproyecto para un porta-helicópteros de asalto anfibio. Según declaraciones de la empresa a Jane's (20 de noviembre de 2019), se trata de anticipar el lanzamiento de un programa por parte del Ministerio de Defensa en los próximos años. el reemplazo de osumi se presentará a finales de la próxima década después de treinta años de servicio (2028 – 2033). El número de unidades objetivo podría ser de dos a tres.
Por ello, Japan Marine United Corporation presentó un portahelicópteros de asalto anfibio de 220 metros de largo, con una manga principal (anchura mayor) de 38 metros, un calado de 7 metros, capaz de operar a 24 nudos y robusto con un desplazamiento normal de 19 toneladas. El edificio está atendido por una tripulación de 000 hombres.
Sus capacidades anfibias giran en torno a una base con capacidad para dos LCAC. La cabina de vuelo continua, servida por dos ascensores (axial (frente a la isla) y lateral (estribor), se estructura en torno a cinco puestos de aterrizaje para V-22 Osprey. El hangar subyacente tiene capacidad para cinco V-22 además, fabricando diez de estas máquinas en total. Los hangares dedicados a vehículos blindados y vehículos tienen capacidad para al menos 20 AAV-7 así como 25 vehículos (tractores-remolques). Las instalaciones médicas integran el borde. No se especifica el número de marines embarcados.
Queda espacio para un sexto lugar entre la proa y la isla, pero nada explica su ausencia: este espacio quizás sirva como estacionamiento para la liberación de las máquinas que regresan de misiones antes de bajarlas al hangar aeronáutico para su reacondicionamiento o para mantenerlas en cubierta. prepararlos para una futura rotación.
En comparación con clases similares de portahelicópteros de asalto anfibio, el número de marines a bordo podría oscilar entre 500 y 900 para estos buques con un desplazamiento normal de 19 toneladas pero cuyo desplazamiento a plena carga debería ser del orden de 000 toneladas. EL Mistral (21 toneladas) embarcan en buenas condiciones 300 soldados allí para el Oficinas de planificación estratégica (26 a 27 toneladas) pueden transportar 000.
En relación con las discusiones relativas a osumi, el objetivo del programa de transporte de helicópteros de asalto anfibio previsto por Japan Marine United Corporation sería lógicamente poder realizar el transporte completo de la Brigada Anfibia de Despliegue Rápido (2100 o incluso 3000 hombres). El anteproyecto de esta empresa permitiría transportar de 1500 a 2700 hombres con tres naves, lo que nos lleva a considerar que es posible que el proyecto evolucione hacia un mayor tonelaje que permita conformarse con dos unidades. Cabe señalar que el fondo de la oferta de marines transportados por tres de estas grandes unidades anfibias supone que un complemento lo aporten otros buques como, el ejemplo más probable, el JS Hyūga (2009) y J.S. Ise (2011).
Por lo tanto, el Ministerio de Defensa japonés debe arbitrar a favor de la estructura de fuerzas navales y anfibias más adecuada para lograr los objetivos de la estrategia militar japonesa. A principios de 2023 está surgiendo una futura estructura de la fuerza aérea naval japonesa que, en esta hipótesis, combinaría dos grupos navales que actuarían juntos y contarían con un destructor de clase porta-helicópteros. Hyūga, liderando varios destructores y fragatas antisubmarinas, así como un segundo grupo centrado en una clase destructor de operaciones multipropósito Izumo acompañado por destructores de defensa aérea y E-2D Advanced Hawkeye. La cuestión que hay que decidir es la elección entre reforzar uno de estos dos grupos con uno o dos porta-helicópteros de asalto anfibio o la creación de un grupo anfibio autónomo compuesto por dos o tres grandes unidades anfibias acompañadas de destructores de escolta.