La admisión al servicio activo del segundo portaaviones chino se anunciará en las próximas semanas, si no días. El número del casco aún no ha sido pintado y el edificio aún no ha sido nombrado. Quedan dudas sobre a qué proyecto pertenece (Tipo 001A o Tipo 002). La próxima ceremonia debería ser ocasión de varias oficializaciones y de celebrar el primer portaaviones de diseño y construcción casi íntegramente nacional. La permanencia de la aviación naval china, demostrada por la presencia simultánea en el mar de dos portaaviones el 28 de febrero de 2019, pronto continuará con dos buques en pleno funcionamiento.
En 1989, el programa 891 postuló la construcción de portaaviones con catapultas y cordones de detención (Despegue asistido por catapulta pero barrera detenida Recuperación (CATOBAR), pero fue cancelado en 1995. Pero se produjo una importante evolución estratégica tanto dentro del gobierno chino como en la Armada del Ejército Popular de Liberación (MAPL), que condujo a la adquisición en 2000 del casco del antiguo portaaviones soviético. Varyag, del mismo proyecto que elAlmirante Kuznetsov (1991). La Tercera Crisis del Estrecho de Taiwán (1995 – 1996) es probablemente la razón principal de esto.
el primero Varyag Luego se completó al 68% y se volvió a instalar en 2005 en China. el portaaviones Liaoning (Tipo 001) fue admitido en servicio activo el 25 de septiembre de 2012. Y siete años después, unas semanas más o menos, el segundo portaaviones se incorporará al MAPL. Ambos tendrán su base en la base naval de Guzhenkou, cuartel general de la Flota del Norte. Actualmente se está construyendo un segundo pontón para portaaviones.. Por lo tanto, la estación aérea naval está geográficamente cerca de Beijing al oeste, de Corea del Sur al este y relativamente cerca de Taiwán al sur.
Cabe destacar que la base naval de Sanya (Hainan) de la Flota del Sur incluye un pontón de portaaviones y está adyacente a la base aérea de Lingshui cuyas instalaciones se encuentran en plena ampliación. ¿Futura base portuaria?
El primer portaaviones chino lleva el nombre de la provincia de Liaoning, donde se encuentran los astilleros de la ciudad de Dalian. Según una cierta lógica, entre otras, el segundo puente plano chino podría llamarse Shandong, lleva el nombre de la provincia donde se encuentra la base naval de Guzhenkou.
En detalle, las principales etapas de la construcción del segundo portaaviones chino comenzaron con el corte de la primera chapa el 28 de agosto de 2013 en el astillero de Dalian. Los primeros bloques del casco se mecanizaron en enero de 2014. El acoplamiento tuvo lugar más tarde, es decir, el 10 de marzo de 2015. El hangar de aviones se cerró alrededor del 25 de noviembre de 2015. La cabina de vuelo se instaló el 27 de mayo de 2016. El trampolín (14°) que remata la cubierta de vuelo en proa se completó a finales de mayo. La soldadura de los dos bloques de la isla se inició el 24 de septiembre de 2016, este trabajo finalizará a finales de 2016.
Es este trampolín inclinado a 14° y estos hilos de detención los que vinculan los proyectos Tipo 001 y Tipo 001A/002 a los portaaviones STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) y no a los portaaviones CATOBAR, ya que carecen de catapultas. La principal diferencia entre ambos sectores radica en que los aviones que despegan de un portaaviones STOBAR difícilmente pueden obtener las mismas prestaciones que si lo hicieran desde tierra firme debido a la energía necesaria para despegar desde la cubierta de vuelo del buque de guerra. Los portaaviones CATOBAR proporcionan energía a través de catapultas, compensando la diferencia con el despegue desde tierra.
El casco se pintó el 9 de abril de 2017 y se completó dos semanas después. El lanzamiento completo no tuvo lugar el 23 de abril de 2017, día del 68º aniversario de la MAPL. La bodega se llenó parcialmente para, efectivamente, realizar las primeras pruebas de estanqueidad. Por tanto, fue el 26 de abril cuando el edificio pudo recuperar plenamente su elemento y dejarse llevar por él. La finalización es entonces sólo del 70% y el trabajo restante continúa en el muelle.
La construcción del segundo portaaviones chino habrá requerido 42 meses de trabajo entre su puesta en servicio (2013) y su entrada en servicio activo (cuarto trimestre de 2019). Sin embargo, sólo pasaron seis años y algunas semanas desde que se cortó la primera hoja (28 de agosto de 2013). Esto implicaría conocer la fecha de la orden política de lanzamiento del programa para poder valorar su duración total. Sin embargo, es posible notar que entre la instalación del Liaoning y de su ingreso al servicio activo (2005 -2012) habían transcurrido siete años. El segundo portaaviones habrá necesitado un año menos. Las comparaciones terminan ahí porque el casco puesto nuevamente en suspenso en 2005 y que se convertirá en el Liaoning Fue un proyecto totalmente diferente, entre la finalización y la reconstrucción. Esto demuestra que China controla el cronograma desde el diseño hasta la construcción.
Las pruebas en el mar se rigen por la norma militar nacional GJB 6850-2017 “procedimientos de prueba para buques de superficie en amarre y navegación”. Comenzaron el 13 de mayo de 2018 y abarcaron nada menos que ocho lanzamientos:
- primer lanzamiento: 13 de mayo al 18 de mayo de 2018;
- segundo lanzamiento: del 26 de agosto al 4 de septiembre de 2018;
- tercera salida: 28 de octubre al 6 de noviembre de 2018;
- cuarta salida: 26 al 30 de diciembre de 2018;
- quinto lanzamiento: 27 de febrero de 2019;
- sexto lanzamiento: 25 de mayo de 2019;
- séptimo lanzamiento: del 1 al 23 de agosto de 2019;
- octavo lanzamiento: 15 de octubre de 2019.
En comparación con las pruebas del portaaviones Liaoning (2012), los viajes por mar del segundo portaaviones chino son un día más cortos. También parece que su programa de pruebas sólo cuenta con ocho salidas, frente a las nueve del Liaoning. Esto tiende a confirmar las numerosas impresiones de una búsqueda sistemática de optimización del programa aéreo naval chino para acelerar el aumento de potencia.
Las principales diferencias entre los Liaoning (2012) y este segundo portaaviones (cuarto trimestre de 2019) subrayan el deseo de optimizar los planes soviéticos existentes del Proyecto 1143.5 (Almirante Kuznetsov (1991) Liaoning (2012). La isla del portaaviones es significativamente más corta, lo que deja suficiente espacio libre para una plaza de aparcamiento adicional en la cabina de vuelo. Se han rediseñado otras áreas de la cabina de vuelo, ciertamente basándose en los comentarios de la Liaoning. Se añade una pasarela adicional a esta misma isla. La disposición de las antenas ha evolucionado. Parece que la primera gran parada técnica del Liaoning (2018-2019) se benefició de los avances realizados durante la construcción del segundo portaaviones.
El grupo aéreo a bordo no habría evolucionado y, por tanto, las instalaciones aeronáuticas seguirían dimensionadas para las mismas necesidades. Este grupo aéreo embarcado debería estar compuesto por 24 aviones de combate J-15 más 12 helicópteros.
Sin embargo, queda por determinar si esta combinación depende de las limitaciones arquitectónicas del edificio o si se trata de limitaciones sistémicas en cuanto al número de aviones existentes y, especialmente, a los recursos humanos disponibles. 24 aviones J-15 embarcados son muy pocos para los barcos que supuestamente pueden desplazar entre 50 y 000 toneladas a plena carga y que ya no tienen la batería de misiles originalmente incluida en los planes soviéticos para el proyecto 60.
Por tanto, muy pronto podríamos presenciar el nacimiento de la aviación naval china: es cuestión de semanas, o incluso de días.