负责营销该机的欧洲战斗机联盟成员空中客车 DS 在一份新闻稿中表示 Typhoon以及向加拿大当局提出要约的英国当局宣布，欧洲多用途战斗机退出竞争，旨在取代目前装备加拿大皇家空军的CF-18战斗机机队。以非常外交的方式提出了 2 个论点来解释这次撤回。
首先，这家欧洲制造商认为，与美国和加拿大之间的联合防空相关的技术限制（被称为“两只眼睛”）并由 NORAD 管理，可能会产生与这一愿望不相容的大量额外成本。提交空中客车公司提出的具有财务竞争力的报价。另一方面，加拿大当局似乎修改了对报价不同标准的评估，并大幅降低了制造商提出的工业补偿的相对权重，这是报价的主要论点之一。伴随着 Typhoon.
随着撤回 Rafale 2018年35月，参加本次比赛的只剩下美国飞机，洛克希德·马丁公司的F18A和波音公司的F/A 39 E/F超级大黄蜂，以及制造商萨博公司的瑞典飞机JAS XNUMX E/F Gripen，鉴于空中客车公司提出的撤回论点，他们的机会似乎 Typhoon，我们不能再受到更多限制了。许多观察家认为，萨博也应该尽快退出竞争，因为这家瑞典公司如今的机会如此之低。事实上，渥太华当局现在似乎必须在本杰明·特鲁多上任时受到广泛批评的洛克希德飞机和制造商波音公司的超级大黄蜂飞机之间做出选择，后者曾在2017年发起法律攻势。对加拿大制造商庞巴迪阻止其在美国销售中短程飞机感到愤怒。
我们本可以相信 Typhoon 部分由空中客车 DS 建造，在赢得这一市场方面处于有利地位。事实上，欧洲飞机的双引擎配置和速度针对防空进行了优化，是确保加拿大广阔领土防御的重要资产。最重要的是，空中客车公司在2018年向庞巴迪提供了帮助，甚至将加拿大飞机纳入空客飞机系列，从而损害了其自己的A319等短途飞机。此外，自美国总统上任以来，加拿大总理贾斯汀·特鲁多和他暴躁的邻居唐纳德·特朗普之间的关系至少可以说一直很动荡。
事实上，空客提出的撤回论点是： Typhoon 这让人想起那些解释法意FREMM退出加拿大护卫舰计划竞争的人。事实上，加拿大当局要求制造商提供非常先进的技术信息，远远超过国际比赛期间传递的信息。海军集团和意大利芬坎蒂尼公司估计，鉴于需要这些信息的加拿大造船厂距离美国和英国国防工业集团很近，竞争性技术信息泄露的风险非常高。正如达索在比利时所做的那样，在竞争之外提出报价的尝试遭到了加拿大当局的非常敌视。他们是因为欧洲集团拒绝遵守招标要求而感到更加不安，还是因为这种拒绝导致竞争被削弱而感到更加不安，我们可能永远不会知道。
最重要的是，这些论点让人回想起 北约向比利时施压以免无法考虑除 F35A 以外的任何替代品来替代其 F16。事实上，尽管自北约成立以来这并不是比利时空军的使命，但后者在竞赛开始时就告知，比利时飞机将需要执行大部分 SAED 任务，旨在消灭敌人的飞机。防空防御，因此他们必须装备第五代隐形飞机，因为他们知道唯一符合这些规格的飞机是 F5A。
无论如何，加拿大空军的其余替代方案现在在操作上远不能令人满意。 JAS 39 和 F35A 这两架飞机是单引擎飞机，大大增加了发生事故的风险，特别是在替代地形密度较低的广阔领土上。它们还具有减小的长宽比，并且对于 F35A，在没有超级巡航的情况下速度有限。因此，尽管波音公司对加拿大航空业进行了全面侵略，但“超级大黄蜂”似乎是最一致的选择。根据五角大楼的计划，即使超出这一政治标准，由于其过时的设计，以及从 6 年起美国海军的超级大黄蜂将被第六代战斗机取代，随着时间的推移，该设备的可扩展性也有限。
有趣的是，尽管加拿大的国内生产总值与俄罗斯大致相当，但今天加拿大却感到有义务将自己的命运和领空保护交给华盛顿的仲裁和压力。另一方面，该国计划采购 80 多架独特型号的飞机，预计可以持续几十年来执行所有任务，而在远北地区面对的俄罗斯空军则收到 35 至 40 架飞机。每年 2019 种不同类型的新设备（35 年：Mig30、Su34、Su35、Su57 和 SuXNUMX）。因此，我们不禁要问，是否正是加拿大国防政治模式的僵化以及所有西方国家的传递性，阻碍了加拿大国防努力的有效性，并造成了对美国的过度依赖？