Ваздухопловство САД је најавило да ће извршити набавка 2 до 3 лака јуришна авиона АТ-6 Волверине из Текстрона и исто толико А-29 Супер Туцанос из Ембраер-а у наредним месецима. А29 Супер Туцано, који ће бити набављен пре краја 2019. године, намењен је дизајну Команде за специјалне операције ваздухопловства за програм обуке америчког ваздухопловства за употребу лаких јуришних авиона од стране савезника, са седиштем у Хурлбурт Фиелд-у. на Флориди. АТ-6, који ће бити набављени у првим месецима 2020. године, ићи ће у базу Нелис у Невади, како би развили и тестирали оперативне тактике и стандарде за побољшање сарадње и интероперабилности са савезничким ваздухопловним снагама. Према речима начелника штаба америчког ратног ваздухопловства, генерала Дејвида Голдфејна, циљ је да се процени како лака јуришна летелица може бити корисна савезницима и партнерима Сједињених Држава и тако створити глобалну понуду, доступну земљама са слабим економије, ефикасне и гарантују уједињујућу улогу Сједињених Држава у овој области.
Два аспекта су посебно уочљива у овој најави. Прво, то се дешава неколико недеља касније офанзива америчке војске која је тражила да поврати лаки јуришни авион да подржи своје снаге које су још ангажоване у Африци и на Блиском истоку и које би имале велике користи од лаке ваздушне подршке овог типа, док је америчко ратно ваздухопловство управо најавило завршетак програма лаких напада авиона који је спроводило. од 2014. Ова најава стога омогућава америчком ваздухопловству да задржи контролу над овом компонентом, обезбеђујући суштинске аспекте дефинисања доктрина и стандарда, као и обуку за снаге којима је то потребно.
Друго, хипотеза о флоти лаких јуришних авиона у оквиру америчких ваздухопловних снага ниједног тренутка није поменута у најавама. Све најављене одлуке тичу се само помоћи трећим земљама да ојачају своје капацитете за распоређивање таквих снага. Подсетимо се да је ова врста програма дала веома добре резултате, било да је у Либану, Авганистану и у неколико афричких земаља, лаки авиони попут А29 који пружају неопходну ватрену подршку снагама ангажованим на земљи, док имају користи од аутономије у великом броју област, и однос перформанси/цене за ову врсту мисије која је несумњиво ненадмашна.
Јасно се чини да америчко ратно ваздухопловство у овом случају делује са јединим циљем да гарантује обим својих прерогатива и да забрани америчкој војсци да поврати део авиона са фиксним крилима намењеним за ваздушну подршку. Његово нечињење је већ створило кршење пре неколико месеци када команда за специјалне операције је добила овлашћење за примену сопствених уређаја лака ваздушна подршка, од стране делегације америчког ратног ваздухопловства. Дакле, није било говора да се овако нешто понови са америчком војском, која је имала много веће ресурсе и политичку подршку.
С друге стране, остаје против примене флоте, чак и ограничене, лаких јуришних авиона, које сматра неприкладним за већину потенцијалних сукоба који долазе. Заиста, ако А29 или АТ6 и даље могу да имају неоспорну корист у Авганистану или Либану, где позоришта имају само веома слабе противваздушне претње, повратак блоковских опозиција, посебно против кинеско-руског пара, највероватније ће довести до све чешћа употреба ове врсте оружја, чак и у сукобима против побуњеника. Међутим, суочени са лаким противваздушним ракетама МАНПАДС, као што су руски 9К34 Гремлин или 9К38 Гроусе, лаки авиони попут А29 или АТ6 могу се показати веома рањивим. Овим образложењем, далеко од апсурда, УСАФ оправдава своје одбијање да даље инвестира у флоту лаких јуришних авиона, процењујући да би средства која су им додељена била ефикаснија у другим програмима, као што је Ф35.