Јасно је да је амерички лаки ловац, дизајниран 70-их и од тада немилосрдно модернизован, наставио да постиже комерцијални успех последњих година. Након Тајвана који жели да набави 66 Ф16В, Њу Делхију је упућен предлог да произведе око стотину Ф-21, коначне верзије Ф-16 специјално дизајнираних за индијско ваздухопловство, а након што је преузео све армије Европске ваздух, са изузетком неколико земаља које могу да приуште авионе за више од 80 милиона евра по јединици, јесте око Марока, да се припреми за издавање поруџбине за нову траншу од 25 Ф16ВЦ/Д Блоцк 72, уз модернизацију 23 Ф16 на стандард 52+, све у износу већем од 4 милијарде долара.
Ако квалитете америчког апарата више не треба демонстрирати, овај успех је у великој мери последица одсуства ловца. Заиста, са изузетком ЈАС 39 Грипена, ниједан савремени једномоторни авион није у стању да парира Ф16 на Западу по цени и перформансама. Међутим, шведски авион користи велики број компоненти, укључујући и мотор, из Сједињених Држава или Велике Британије. Комерцијални преговори и извозне дозволе су у ствари веома сложени за добијање, поготово зато што САД сада не оклевају да отворено постављају препреке европским произвођачима.
Свакако, модернизовани Мираж 2000 би имао своје место у овој конкуренцији, и сигурно би убедио неколико ваздухопловних снага, јер је авион веома ефикасан, економичан и веома свестран. Али Дассаулт, из страха да ће држава смањити налог за Rafale наручивши модернизовани Мираж 2000-их, одлучио је да осуди производну линију након неуспеха у Пољској. Коначно, број Rafale ће и даље бити преполовљен, а Дассаулт више није у позицији да се супротстави Ф16В, остављајући булевар Локиду за све мање срећне ваздухопловне снаге.
Изненађујуће, изгледа да лекција није научена. Дакле, француско-немачки СЦАФ не укључује, барем за сада, ниједну „лаку“ компоненту, што га ставља у домет ових истих ваздушних снага, више од 10 само у Европској унији. Тешко је, у овом случају, желети да овај програм постане стандард европске сарадње у области одбране...