Tankovanie tankeru KC-10 za letu: nová výzva amerického letectva

Môže tanker tankovať počas letu iným lietadlom, ktoré samo nie je tankerom? Práve túto výzvu riešia tímy na Travisovej leteckej základni v Kalifornii vykonaním spätného tankovania medzi KC-10 Extender a C-5M Super Galaxy, aby sa rozšíril rozsah operačných možností amerického letectva. , najmä v Pacifiku.

Vieme, že ak západné vzdušné sily prekonajú svojich potenciálnych protivníkov vo svete, ako sú Rusko a Čína, nie je to ani tak vďaka efektivite alebo vyspelým technológiám ich bojovej flotily, ani v súvislosti s výhodou digitálneho vysielania, ktorá je niekedy v určitých scénach dôležitá. Je to predovšetkým dôsledok veľmi efektívnej a husto zásobovanej flotily podporných lietadiel, ako sú lietadlá na tankovanie počas letu.

Samotné americké letectvo vlastní tri štvrtiny svetových tankerov a viac ako 50 % zariadení včasného varovania pred vzdušnou čiarou, slávnych Awacs. Západný blok ako celok prevádzkuje 90 % svetových flotíl v týchto dvoch oblastiach.

Tankovacie lietadlo, veľmi účinný multiplikátor sily

Každé z týchto zariadení však pri prevádzke predstavuje veľmi účinný multiplikátor sily. Awacs teda umožňuje optimalizovať odozvu stíhacej flotily nasadenej v sektore, reagovať na vzdušné hrozby a koordinovať žiadosti o podporu a údery. Tam, kde je normálne potrebných 8 alebo 12 bojových lietadiel, poskytuje flotila 4 alebo 6 lietadiel koordinovaná Awacsom rovnakú oblasť pokrytia.

To isté platí pre tankovacie lietadlá. V operačnej misii „čas v oblasti“ bojového lietadla skutočne predstavuje rozdiel medzi jeho autonómiou a spiatočnými cestami na a z jeho operačnej základne. Veľmi často má lovec len niekoľko minút alebo desiatok minút nad svojou bojovou zónou, aby vykonal svoju misiu, aj keď je zaťažený impozantnými kanistrami.

Tankovanie počas letu umožňuje vyhnúť sa týmto tranzitným trasám, čo značne predĺži čas, počas ktorého je lietadlo prítomné v oblasti, alebo mu v prípade potreby umožní prejsť oveľa ďalej. Tankovacie lietadlo v oblasti teda umožňuje 8 alebo 12 bojovým lietadlám ušetriť spiatočnú cestu na základňu (variabilná v závislosti od vzdialenosti od základne a typu tankovacieho tankera), aby sa zachovala rovnaká operačná poloha. Efekt multiplikátora sily je celkom zrejmý.

Drahá flotila pre americké letectvo, ale zraniteľná a zameraná na protivníka

Ak je úloha Awacsa a tankerov znásobovať silu nespochybniteľná, je nepopierateľná aj pre tých, ktorí sa jej musia postaviť. V skutočnosti sa tieto lietadlá stali od začiatku 70. rokov prioritným cieľom nepriateľského stíhacieho letectva, najmä sovietskeho, ktoré vyvinulo taktiku a výzbroj na likvidáciu týchto lietadiel, alebo ich aspoň odrazenie mimo ich zónu účinnosti.

Takto sa prejavujú rakety veľmi dlhého doletu, ako napríklad 9M83 systému zem-vzduch S-300V (SA-12 Gladiator) s dosahom 250 km, alebo raketa vzduch-vzduch R-37 s dosah 300 km, boli vyvinuté sovietskymi inžiniermi v 70-tych rokoch, aby vstúpili do služby v 80-tych rokoch. Cieľom bolo prinútiť pracovníkov NATO a Awacov operovať niekoľko stoviek kilometrov od línie nasadenia, čím sa ďalej znížila ich účinnosť pri podpore Západné stíhacie letectvo.

V tejto súvislosti treba poznamenať, že Sovieti, potom Rusi a Číňania aj dnes uprednostňujú používanie ťažkých stíhačiek s veľkou autonómiou, ako sú lietadlá rodiny Flanker (Su-27/30/33/34 /35 a J-11/15/16), namiesto investovania do veľkej flotily leteckých tankerov. Je však pravdou, že najmä v Číne sa za posledných desať rokov vynaložilo úsilie na posilnenie celej podpornej flotily vývojom nových Awacov a uvedením do prevádzky tankerov T. 20U.

Zostáva prečítať 75 % tohto článku,
Prihláste sa na odber!

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 6,90 €.

prihlásenie k odberu