S iba 42 nadzvukovými stíhačkami F-5EM v prevádzke, podporovanými 80 útočnými a protipovstaleckými lietadlami AMX a EMB-314, je Brazília jednou z krajín s najslabším bojovým letectvom v pomere k svojej ekonomickej sile. V roku 2014 si Brazília objednala 32 jednomotorových stíhačiek JAS-39 Gripen E, ako aj 8 dvojmiestnych Gripenov F na operačnú transformáciu za 5,5 miliardy dolárov, aby nahradili Tigery získané v roku 1974, s významnou technologickou dohodou umožňujúcou miestnu montáž najmenej 15 zariadení. Úpravy požadované Brazíliou však rýchlo zvýšili účet o 1 miliardu USD, zatiaľ čo Štokholm sa zároveň zaviazal poskytnúť priemyselný a ekonomický kompenzačný balík vo výške 9 miliárd USD. Prvý Gripen bol dodaný brazílskemu letectvu v roku 2019 a všetky zariadenia musia byť vyrobené do roku 2027.
Táto objednávka však vždy predstavovala v povedomí brazílskych vzdušných síl prvú sériu lietadiel, aj keď už v roku 2015 odhadovali potrebu 108 bojových lietadiel na pokrytie celého územia. Práve v tomto kontexte, podľa agentúry Reuters, Brazília a Štokholm údajne začali nové rokovania s cieľom objednať 40 nových stíhačiek Gripen E/F s cieľom vyzbrojiť druhú leteckú základňu s cieľom dodávky do roku 2040. Je pravda, že s 8,5 miliónmi km2 musí mať Brazília prinajmenšom letectvo rozmiestnené na viacerých leteckých základniach, už len na zabezpečenie leteckých policajných misií nad jeho územím. Táto indiskrétnosť však prichádza v čase, keď niekoľko juhoamerických vzdušných síl začalo rokovať alebo konzultovať s cieľom modernizovať alebo dokonca rozšíriť svoje vlastné vzdušné sily a v čoraz napätejšom medzinárodnom kontexte.
Brazília v podstate dodnes nemá vyhláseného protivníka, a to najmä vďaka svojej mimoriadne inkluzívnej medzinárodnej politike, vrátane krajín na okraji medzinárodnej scény, ako sú Irán, Severná Kórea alebo Venezuela. Okrem toho má krajina dobré vzťahy so všetkými svojimi susedmi a nemá žiadne minulé ani súčasné územné spory. Brazília však v posledných rokoch vynaložila veľké úsilie na modernizáciu a rozšírenie svojich ozbrojených síl, pričom získala 4 ponorky. Scorpene a vývoj národnej jadrovej útočnej ponorky s podporou francúzskej námornej skupiny, 4 fregaty tř. tamandaré vyvinuté s nemeckým TKMS, alebo získanie 98 talianskych ľahkých tankov Centauro II alebo viac ako 2600 obrnených vozidiel Guarani. Okrem toho vynakladá značné úsilie na to, aby sa vybavila vyspelými schopnosťami, ako napríklad vo vesmírnom sektore s plánovanou objednávkou niekoľkých komunikačných, prieskumných alebo pozorovacích satelitov, vo vzdušnej prevahe s objednávkou 22 viacúčelových lietadiel (dopravné/. dodávatelia) KC-390 et 2 A330 MRTT, ako aj 5 Awacov Embraer R-99 a 6 lietadiel SIGINT, alebo deklarovaná ambícia získať do roku 2040 lietadlovú loď a triedu protilietadlových torpédoborcov.
Zostáva prečítať 75 % tohto článku,
Prihláste sa na odber!
Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy,
už od 6,90 €.
prihlásenie k odberu
Zaregistrujte sa na Spravodajca Meta-Defense prijať
najnovšie módne články denne alebo týždenne
Nerozumiem celkom princípu „balíka priemyselnej a ekonomickej kompenzácie vo výške 9 miliárd eur“ za hlavný kontrakt vo výške 5,5 + 1 miliardy eur. Po prvé, prečo potrebujeme kompenzáciu? Aká by bola ich povaha? A prečo kompenzácia vo výške takmer dvojnásobku hlavnej zmluvy?
Toto sa nazýva offset. Pri vyjednávaní je jednou z podmienok, že klient investuje určitú sumu do určitých ekonomických aktivít krajiny. Investovať neznamená platiť. V posledných rokoch je to pomerne bežné zariadenie a je široko používané v niektorých krajinách vrátane Brazílie a Indie. Predajca môže odmietnuť. ale to je podmienka.
Predstavujem si, že je tam malá preklepová chyba a že je to predajca, kto sa zaväzuje investovať v krajine klienta? Švédsko teda predáva 6 miliárd eur lietadiel, ale pod podmienkou, že investuje 9 do ekonomiky krajiny. Je to skutočne dosť presvedčivé. Myslím si, že Francúzsko preto muselo investovať obrovské sumy do indickej ekonomiky...
Z pamäte to boli 4 miliardy eur na kontrakt v hodnote 8 miliárd eur. Ale rozdiel bol v tom všetkom Rafale Indiáni sa vyrábali vo Francúzsku. Toto sú tímové spoločnosti Rafale kto investoval. Dassault napríklad v krajine rozvinul výrobu určitých prvkov Falconu. Safran zasa podporoval neurčitosť vo vývoji prúdového lietadla Kivari.
[…] boli vypracované pre Gripen, pričom Brazília, jediný exportný zákazník Gripen E, oznámila svoj zámer rozšíriť svoj vozový park v nasledujúcich rokoch, návrat Gripenov do Thajska po americkom odmietnutí z […]