Hosťovský článok od Noam Hakoun s trvalým plným prístupom
V mesiacoch júl a august 2021 veľmi vplyvný časopis Foreign Affairs položil otázku, či môže Čína neustále rásť.[1] Je to skutočne nevyhnutnosť rastu Pekingu, ktorá prenasleduje všetkých amerických stratégov od preniknutia konceptu Thukydidesovej pasce od Grahama Allisona v roku 2012.[2] Porovnanie čínskych a amerických mocností sa nezaobíde bez dôkladnej analýzy rovnováhy námorných a námorných síl. Pretože vzhľadom na vzdialenosť medzi oboma mocnosťami a geografiu regiónu, potenciálny konflikt medzi Čínou a USA vznikne najskôr na moriach. Pozorovanie čínskej flotily sa preto stalo hlavným záujmom amerických elít a predovšetkým Kongresu.[3] a Námorná spravodajská služba[4]. V tejto analýze zdôrazníme súčasné limity vzostupu čínskeho námorníctva.
Najprv je však nevyhnutné potvrdiť, že nárast tonáže a modernizácie čínskeho námorného vybavenia je nepopierateľný. V roku 2005 mala čínska flotila 216 lodí (všetky kategórie spolu), o 75 menej ako americké námorníctvo. Námorníctvo ľudovej armády tiež nemalo žiadne lietadlové lode, čo je rozhodujúce pre vytvorenie jeho námornej nadvlády v kľúčovej oblasti. V rokoch 2005 až 2020 čínsky námorný priemysel vyrobil a dodal 117 lodí. V roku 2020 preto najserióznejšie odhady hovorili o 333 lodiach pre Čínu v porovnaní s 296 pre americké námorníctvo.[5] Čínskemu námorníctvu sa samozrejme nepodarilo získať dve lietadlové lode a štvornásobne zvýšiť počet ponoriek s balistickými raketami, ktoré má. Dodajme tiež, že úroveň čínskeho námorníctva vyvoláva obavy aj vo Francúzsku. Počas vypočutia v Národnom zhromaždení admirál Vandier, súčasný náčelník štábu námorníctva, priznal, že bol prekvapený technickou úrovňou a súčasným vplyvom na región čínskeho námorníctva.[6] Nezabúdajme však, že Čínska komunistická strana neodovzdala žiadne oficiálne informácie a že na rozdiel od západných námorných síl sú čísla v tejto oblasti len odhady.[7] Riziko strategického prekvapenia je ešte väčšie.
Ak veľa z IRSEM funguje[8] alebo aj nešpecializované a verejnoprávne noviny[9] trvali na raketovom vzostupe čínskeho námorníctva, len málo francúzsky hovoriacich zdrojov sa podrobne zaoberá čínskymi nedostatkami v tejto oblasti. Pretože ak sa nejaká veľká geopolitická ambícia nezaobíde bez prezbrojenia, nie je to vždy cesta a uvidíme, aké sú hlavné geografické, technické a logistické výzvy, ktorým musí čínske námorníctvo čeliť.
Strategické obkľúčenie, ktoré je ťažké prekaziť
Ako napísal známy geopolitológ Yves Lacoste, geografia sa primárne používa na vedenie vojny. Momentálne sa však zdá, že to funguje proti Číne; ak názov Čínske more naznačuje úplnú kontrolu nad touto námornou oblasťou, realita je oveľa zložitejšia. Čína si nárokuje najširšiu časť Čínskeho mora rozprestierajúceho sa od juhu japonského súostrovia po severnú Indonéziu a juhovýchodne od Vietnamu, samozrejme vrátane Taiwanu. Vo vnútri tohto prvého reťazca ostrovov Čína zaujíma kvázi hegemonickú vojenskú pozíciu, okrem iného vďaka vojenskému vývoju na Spratlyho ostrovoch, ktorý sa začal v novembri 2016.[10]Za touto zónou je Čína dobre a skutočne prepojená silnou sieťou amerických námorných základní siahajúcich od Južnej Kórey po Singapur cez Japonsko. Podstatnejšia je námorná základňa Guam, ktorá rozdeľuje druhý ostrovný reťazec. Navyše Američania nie sú jediní, ktorí sa zúčastňujú tohto manévru na „korzet“ čínskych námorných ambícií. Významné je napríklad nedávne japonské nasadenie stíhačiek F-35 na ostrovoch Nansei. Absencia námorných základní umiestnených v spojeneckých krajinách je skutočným nedostatkom čínskej námornej a námornej politiky, ktorý sa musí Peking snažiť naplniť, aby prelomil túto logiku obkľúčenia.
Ak sa vrátime do minulosti, koncept prvého reťazca ostrovov premýšľali aj americkí autori ako Dulles alebo Kennan, s cieľom obmedziť expanziu komunizmu uprostred vojny.[11] Tridsať rokov po studenej vojne a päťdesiat rokov po čínsko-americkom zmierení v roku 1971 zostáva tento reťazec ostrovov pre čínskych stratégov zvieracou kazajkou. Ďalšia historická pripomienka nám umožňuje lepšie pochopiť problém obkľúčenia Číny. Keď Američania na konci XNUMX. storočia nadviazali svoju hegemóniu nad Karibským morom, museli najprv vytlačiť Španielov. Akonáhle španielsky vplyv pominul, nezostali žiadne flotily, ktoré by sa postavili americkému námorníctvu. V našom prípade sa Čína bude musieť najskôr vysporiadať so Spojenými štátmi, ale aj s inými námorníctvom. Vezmime si príklad z Vietnamu, vedľajšej mocnosti.
Hanoj má obmedzený počet povrchových bojových lodí, ale má 35 stíhačiek štvrtej generácie Su-30, potenciálne vyzbrojených nadzvukovými protilodnými raketami Kh-31.[12] Vietnamské námorníctvo tiež nasadzuje šesť dieselových ponoriek triedy Kilo zakúpených z Ruska za posledné desaťročie.[13] K tomu sa pridali pokročilé pobrežné protilodné raketové batérie, ruské P-800, ktoré môžu zasiahnuť ciele až 230 míľ od vietnamského pobrežia. V skutočnosti tieto aktíva dávajú Vietnamu malú šancu proti Číne v pretrvávajúcom námornom konflikte. Vytvárajú však dostatočný vplyv na to, aby Vietnam ublížil Číne alebo ju odradil. Jediný príklad Vietnamu ilustruje, ako ďaleko sú susedia Číny v situácii úplnej a úplnej podradenosti voči Číne, akou boli karibské mocnosti voči Amerike na konci XNUMX. storočia. Pridajte do tejto rovnice tretiu najväčšiu svetovú ekonomiku, Japonsko, a jadrovú veľmoc, konkrétne Indiu.
Aby čínske námorníctvo mohlo opustiť prvý reťazec ostrovov, a teda opustiť svoje teritoriálne vody, japonské ostrovy Nansei a Filipíny vyžadujú, aby použilo dve relatívne úzke únikové trasy: prieliv Miyako severne od Taiwanu a kanál Bashi na juh od tento ostrov. Už len toto pozorovanie nám umožňuje pochopiť geostrategický význam Taiwanu, ktorý tým, že je nezávislý od Číny, vytvára podmienky pre toto úzke miesto. Po návrate do čínskeho pásma ponúkne Taiwan Pekingu priame otvorenie Tichomoria. Všetky debaty okolo Taiwanu možno zhrnúť do tohto problému. Ak Čínska komunistická strana hrá na rétoriku jedinej a nedeliteľnej Číny, je to preto, že ľudia ako vždy uprednostňujú nacionalistické argumenty pred geostrategickými úvahami.
Z geografického hľadiska Taiwan obmedzuje Čínu. Každý čínsky futurista môže ľahko predpokladať, že v prípade konfliktu by bol Taiwan nevyhnutným prvkom možnej blokády. DoslovneHodvábne cesty sú tiež prostriedkom na boj proti tomuto geografickému a geopolitickému duseniu, ktorého pilierom je Taiwan.
Ak sa pozrieme na podmienky, ktoré sa Číne ponúkajú z juhu, výstupné trasy z Čínskeho mora sú orientované najmä smerom k Indickému oceánu, najmä cez Singapurský a Malacký prieliv. To sťažuje Číne posielanie lodí alebo ponoriek do hlbokých vôd Filipínskeho mora a širšieho Pacifiku bez prekročenia týchto dvoch odlišných úzkych bodov.
Problém plytkej vody
Ďalší aspekt geografie, ktorý tu stojí za diskusiu, sa týka podmorských prvkov regiónu. Všetky tri hlavné telesá, ktoré tvoria väčšinu pobrežných vôd východnej Ázie – Žlté more, Východočínske more a Juhočínske more – sú relatívne plytké. To platí najmä pre Žlté more, ktoré má priemernú hĺbku iba 200 až 260 stôp.[14] Východočínske more má hlboké kanály v tesnej blízkosti Japonska, ale jeho priemerná hĺbka je iba 650 stôp.[15] Pokiaľ ide o Juhočínske more, je miestami hlboké, najmä v strede, ale na juhu a po celom jeho obvode (vrátane čínskeho pobrežia a Taiwanského prielivu) je tiež dosť plytké.[16]
Tento bod je dôležitý z dôvodu ťažkostí spôsobených plytkou vodou pre aktívne a pasívne sonary.[17] Malé hĺbky môžu interferovať s odrazom signálu a spôsobiť skreslenie, čím sa rozmazáva podvodný akustický obraz povrchových a podmorských plavidiel. Detekcia, sledovanie a zacielenie podvodných aktív sú negatívne ovplyvnené. Čínska schopnosť zaručiť operačné prostredie bez podmorských hrozieb je preto pochybná, a to napriek ich nedávnym investíciám do protiponorkových bojových plavidiel a rozmiestneniu vlastnej siete podvodných senzorov.[18]
Súhlasme s tým, že americké sily vstupujúce do vyššie uvedených vôd budú čeliť rovnako veľkej výzve ako čínske sily. Americké lode tam ale v prípade konfliktu špecificky a trvalo pôsobiť nemusia. Naopak, rôzne čínske flotily sa kvôli polohe svojich domovských prístavov a potenciálnemu cieľu (napríklad Taiwan) nemôžu tomuto problému vyhnúť. Potreba kontroly nad morom – nad vlnami aj pod nimi – je preto pre čínske sily dôležitejšia, najmä ak by sa pokúsili o niečo také odvážne, ako je obojživelná invázia na Taiwan alebo iný akt veľkej námornej agresie.
[1] https://www.foreignaffairs.com/issues/2021/100/4
[2] https://eurasiaprospective.net/2020/06/19/13300/
[3] Kongresová výskumná služba – Modernizácia čínskeho námorníctva: Dôsledky pre schopnosti amerického námorníctva – pozadie a problémy pre Kongres
[4] https://www.oni.navy.mil/News/Naval-Capabilities/China/
[5] Kongresová výskumná služba – Modernizácia čínskeho námorníctva: Dôsledky pre spôsobilosti námorníctva USA – pozadie a problémy pre Kongres – 1. júla 2021
[6]http://www.opex360.com/2021/07/24/amiral-vandier-le-niveau-de-la-marine-chinoise-est-au-dela-de-ce-que-nous-imaginions/
[7] https://thediplomat.com/2019/02/predicting-the-chinese-navy-of-2030/
[8] https://www.irsem.fr/le-collimateur/la-vertigineuse-ascension-de-la-marine-chinoise-17-11-2020.html
[9]https://www.lepoint.fr/monde/comment-la-marine-chinoise-entre-dans-la-cour-des-grands-02-05-2021-2424567_24.php
[10] https://amti.csis.org/chinas-new-spratly-island-defenses/
[11] https://intpolicydigest.org/china-has-almost-breached-the-first-island-containment-chain/
[12] https://direct.mit.edu/isec/article/42/2/78/12177/The-Emerging-Military-Balance-in-East-Asia-How
[13] https://thediplomat.com/2016/02/vietnam-gets-fifth-submarine-from-russia/
[14] https://www.britannica.com/place/Yellow-Sea
[15] https://www.britannica.com/place/East-China-Sea
[16] https://www.britannica.com/place/South-China-Sea
[17] https://physicstoday.scitation.org/doi/10.1063/1.1825269
[18]https://www.fpri.org/article/2021/05/chinas-maritime-intelligence-surveillance-and-reconnaissance-capability-in-the-south-china-sea/