Zatiaľ čo US Air Force F35A pristál na jeho nos, po zlomenie nosovej časti počas núdzového pristátia(ktorého pôvod nie je známy), je to softvér na riadenie údržby ALIS, ktorý sa vracia do popredia.
Pamätajte, že tento softvér navrhnutý spoločnosťou Lockheed Martin je navrhnutý tak, aby uľahčil a urýchlil údržbu zariadení centralizáciou všetkých informácií o lete a údržbe zariadenia a ich odoslaním na servery výrobcu.
Už pred niekoľkými mesiacmi mali zákazníci F35 obavy z charakteru zasielaných informácií a ich potenciálneho využitia americkým výrobcom. Bolo to o to problematickejšie, že cez sieť prechádzali osobné informácie.
Okrem toho, minulý rok zlyhanie tohto softvéru na jeden deň uzemnilo F35B námornej stíhacej útočnej letky 211 so sídlom v Yume v Arizone.
V skutočnosti zákazníci zariadenia požadovali a niekedy aj získali oprávnenie na inštaláciu vlastného softvéru nad softvér ALIS, aby mohli kontrolovať informácie prenášané systémom. Vývoj, samozrejme, výhradne na náklady zákazníka.
Už niekoľko dní však v informovaných sieťach kolujú veľmi znepokojujúce informácie: Softvér ALIS by bol navrhnutý tak, aby zakázať F35 lietať po 48 hodináchv prípade, že nie je pripojenie k centrálnym serverom. Informáciu treba zatiaľ brať podmienečne, pretože ju zatiaľ neprevzali žiadne dôveryhodné a seriózne médiá.
Ako však naznačuje článok nižšie, iba izraelské F35 získali právo nemusia sa pripájať k systému ALIS, aby zostali v prevádzke, čo samozrejme naznačuje, že ostatné túto možnosť nemajú, a preto podliehajú toto obmedzenie.
Toto oznámenie je dôležité z viacerých hľadísk: na jednej strane to znamená, že zákazníci F35 objektívne odovzdali kľúče na rozhodovanie o použití ich vzdušných síl do Spojených štátov a spoločnosti Lockheed-Martin. Dôsledky sú viaceré. Samozrejme, vieme si dobre predstaviť, že americké úrady by mohli zabrániť klientskej krajine používať svoje zariadenia na poškodzovanie amerických záujmov, aj keď sú tieto záujmy pre samotného klienta životne dôležité. Nič nám však nebráni predstaviť si, že by ministerstvo zahraničia využilo túto funkciu na nátlak na užívateľské krajiny, aby sa zapojili do koalície, ako v prípade intervencie v Iraku v roku 2003.
Nech je to čokoľvek, dáva to na pravú mieru vetu Erica Trappiera, prezidenta GIFAS a Dassault Aviation, ktorý veril, že F35 bol navrhnutý tak, aby zničil európsky letecký priemysel. Naozaj by sa zdalo, že F35 bol navrhnutý na zničenie priemyslu a zotročenie vojenského letectva európskych krajín.
Francúzsko-nemecká iniciatíva FCAS sa dnes javí ako posledná šanca na zachovanie nášho priemyslu a našej slobody konania na ďalšie desaťročia.