Если истребитель завоевания превосходства в воздухе F-22 Raptor ВВС США до сих пор считается, несмотря на свой возраст, лучшим самолетом боевого класса «воздух-воздух» на данный момент, то самолет Lockheed Martin не обязательно является таким же, лишенным определенных недостатков.
Особенно это касается Тихоокеанского ТВД, для которого боевая автономность F-22 недостаточна, как и количество боеприпасов, перевозимых в его трюмах. Однако, похоже, ВВС США нашли решение в этих областях.
Действительно, на фотографиях, опубликованных в социальных сетях, изображен F-22, несущий под крыльями топливные баки со скрытым профилем, а также столь же малозаметные контейнеры, которые также могут нести дополнительные ракеты «воздух-воздух» или дополнительные пассивные датчики, такие как как ПЕРВЫЙ.
F-22 Raptor по-прежнему остается абсолютным истребителем завоевания превосходства в воздухе спустя 27 лет после своего первого полета
С момента своего первого полета в сентябре 1997 года F-22 Raptor не только оставался эталоном американского превосходства в воздухе, но и остается общепризнанным уникальным эталоном боевых самолетов.
Надо сказать, что Раптор – самолет всех превосходных степеней. Таким образом, это был первый самолет, отнесенный к знаменитому, а иногда и спорному, пятому поколению боевых самолетов, создавшему, как таковые, характеристики того, что самолет должен был интегрировать, чтобы принадлежать к нему, такие как малозаметность, объединение данных, сверхманевренность или даже суперкрейсерство.
Таким образом, F-22 представляет собой многоаспектную малозаметную машину, до сих пор не имеющую аналогов, даже с F-35, который обеспечивает отличную скрытность только в лобовом и заднем секторах. Два оружейных отсека позволяют ему поддерживать оптимальную скрытность в воздушно-воздушных миссиях: шесть AMRAAM и два Sidewinder готовы к ведению огня.
Более того, это был первый истребитель с реальным слиянием данных, хотя и значительно меньшим, чем у Lightning II. Он также был первым самолетом, оснащенным радаром с активной антенной AESA An/APG-77, который остается эталоном в области обнаружения «воздух-воздух», способным обнаруживать и сопровождать цель на расстоянии почти 600 км.
Два турбореактивных двигателя Pratt&Whitney F-119 каждый имеют сухую тягу по 12 тонн, что позволяет ему достигать суперкрейсерского режима, то есть поддерживать режим сверхзвукового уровня без форсажной камеры. Это увеличивает тягу двигателя почти до 16 тонн, обеспечивая истребителю удельную мощность больше 1 в боевой конфигурации.
75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!
. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.
Подписаться на новости
Зарегистрируйтесь на Информационный бюллетень мета-обороны получить
последние статьи о моде ежедневно или еженедельно
Более подробную информацию и фотографии по этому поводу вы можете найти здесь:
https://www.twz.com/44181/f-22-raptor-spotted-flying-with-stealthy-underwing-pods
В статье это указано))
Фабрис, спасибо за ответ. Однако мне кажется, что это две разные статьи, хотя и близкие.
Мы узнаем, что при проектировании «Раптора» изучалась капсула под носом самолета.
Я указал, что на эту статью twz была ссылка в статье о метаобороне)
Глядя на фотографии, танки кажутся маловатыми, правда?
Имели бы вы представление об их мощности (в зависимости от размеров крыла и т.д.) соответственно о мощности Rafale например.
Благодаря?
Я бы сказал сверхзвуковой 1200 литров.