Заправка самолета-заправщика КС-10 в полете: новая задача ВВС США

Может ли самолет-заправщик дозаправляться в полете другим самолетом, который сам не является заправщиком? Именно эту задачу решают команды на базе ВВС Трэвис в Калифорнии, выполняя обратную дозаправку между KC-10 Extender и C-5M Super Galaxy, чтобы увеличить диапазон оперативных возможностей ВВС США. , особенно в Тихом океане.

Мы знаем, что если западные военно-воздушные силы превосходят своих потенциальных противников в мире, таких как Россия и Китай, то это происходит не столько за счет эффективности или передовых технологий их истребительного парка, ни в связи с цифровым преимуществом, которое иногда важно на определенных театрах военных действий. Это, прежде всего, следствие очень эффективного и хорошо обеспеченного парка самолетов поддержки, таких как самолеты-дозаправщики в воздухе.

Только ВВС США владеют тремя четвертями мировых самолетов-заправщиков и более 50% устройств раннего воздушного предупреждения, знаменитых Аваков. Западный блок в целом управляет 90% мировых флотов в этих двух направлениях.

Самолет-заправщик, очень эффективный мультипликатор силы

Однако каждое из этих устройств во время работы представляет собой очень эффективный умножитель силы. Таким образом, АВАКС позволяет оптимизировать реакцию истребительного парка, дислоцированного на секторе, реагировать на воздушные угрозы и координировать запросы на поддержку и удары. Там, где обычно требуется 8 или 12 истребителей, парк из 4 или 6 самолетов, координируемых системой АВАКС, обеспечивает ту же зону покрытия.

То же самое касается и самолетов-заправщиков. Действительно, в оперативной задаче «время нахождения в районе» боевого самолета представляет собой разницу между его автономностью и обратными поездками на базу боевых действий и обратно. Очень часто у охотника есть всего несколько минут или десятков минут над зоной боевых действий, чтобы выполнить свою задачу, даже когда он отягощен внушительными канистрами.

Дозаправка в воздухе позволяет избежать этих транзитных маршрутов, что значительно увеличивает время нахождения самолета в этом районе или, при необходимости, позволяет ему пройти гораздо дальше. Таким образом, наличие самолета-заправщика в этом районе позволяет 8 или 12 боевым самолетам сэкономить на перелете до базы туда и обратно (варьируется в зависимости от удаленности от базы и типа танкера-заправщика), сохранить одно и то же оперативное положение. Эффект мультипликатора силы совершенно очевиден.

Дорогой флот для ВВС США, но уязвимый и целевой для противника

Если роль Аваков и самолетов-заправщиков в качестве усилителя силы бесспорна, то она неоспорима и для тех, кто должен им противостоять. Фактически эти самолеты стали с начала 70-х годов приоритетной целью противостоящей истребительной авиации, особенно советской, которая разрабатывала тактику и вооружение для уничтожения этих самолетов или, по крайней мере, для отражения их за пределами зоны их эффективности.

Так действуют ракеты очень большой дальности, такие как 9М83 системы «земля-воздух» С-300В (SA-12 «Гладиатор») с дальностью 250 км или ракета «воздух-воздух» Р-37 с дальностью полета 300 км. дальностью 70 км, были разработаны советскими инженерами в 80-х годах и поступили на вооружение в XNUMX-х годах. Целью здесь было заставить сотрудников НАТО и системы АВАКС действовать в нескольких сотнях километров от линии боя, что еще больше снизило их эффективность в поддержке Западная истребительная авиация.

В этом отношении следует отметить, что Советский Союз, а затем Россия и Китай до сих пор отдают предпочтение использованию тяжелых истребителей с большой автономностью, таких как самолеты семейства Flanker (Су-27/30/33/34). /35 и J-11/15/16), а не инвестировать в большой парк воздушных танкеров-заправщиков. Правда, однако, что за последние десять лет были предприняты усилия, особенно в Китае, по усилению всего вспомогательного флота за счет разработки новых систем АВАКС и принятия на вооружение самолетов-заправщиков Т-20У.

75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.

Подписаться на новости