Transportoare moderne de elicoptere de asalt: amenințarea aero-amfibie de sub orizont (partea 1)

Deși operațiunile amfibii sunt, în comparație cu luptele terestre, navale și chiar aeriene, puține în istorie, ele au avut adesea un impact considerabil asupra cursului conflictelor.

Fie că este vorba despre operațiunile Torche (Africa de Nord), Overlord (Normandia) și Dragoon (Provence) împotriva Germaniei naziste, debarcările americane pe insulele Pacificului împotriva Japoniei sau cea a lui Inchon în timpul războiului din Coreea, toate au contribuit la inversarea raportului de putere. şi a influenţat considerabil desfăşurarea războiului.

În schimb, anumite eșecuri, cum ar fi debarcarea lui Anzio în Italia, sau cel din Dardanele în timpul Primului Război Mondial, a dus la o stagnare critică a efortului militar, precum și la pierderi insuportabile.

Ultima operațiune aero-amfibie majoră a avut loc în Port Carlos pe 21 mai 1982 și a permis Marinei Regale să debarce 4000 de soldați britanici pentru recucerirea insulei principale a arhipelagului, cu prețul a două fregate scufundate, HMS Ardent și Antelope, două distrugătoare avariate, HMS Brilliant și Argonaut, precum și câteva unități logistice care au fost grav avariate, RFA Sir Galahad, RFA Sir Lancelot și RFA Sir Tristan, sub bombe de la A4 Skyhawks și Dagger ale Forțelor Aeriene Argentine.

Războiul Falkland a văzut cele două nave de asalt ale Marinei Regale care transportau elicoptere, HMS Fearless și Intreprid, lungi de 159 de metri, cu un tonaj de 12.000 de tone încărcate și capabile să transporte 550 de Royal Marines și să debarce cu echipamentele lor folosind ambarcațiuni de debarcare și elicoptere Wessex.

De atunci, contextul atacurilor amfibii a evoluat considerabil, în special datorită proliferării bateriilor de coastă înarmate cu rachete antinavă capabile să lovească în mod autonom ținte navale pe o rază de 40 până la 50 km, în funcție de cota acestora, mult dincolo de suportul sistemelor de poziționare la distanță, cum ar fi avioane, drone sau nave/submarine.

În special această amenințare, precum și prezența a numeroase mine subacvatice, interzice flotei ruse să efectueze un asalt amfibiu asupra Odessei din Ucraina, care până în prezent are doar nave de tip LST.forțată să se apropie de coastă și plajă pentru efectua atacurile.

Pentru a răspunde acestei noi amenințări, Marina SUA a proiectat, la sfârșitul anilor 60, prima clasă de port elicoptere de asalt, clasa Tarawa, capabile să efectueze un asalt simultan folosind barje rapide și elicoptere de transport grele, dacă este necesar. escortat de elicoptere de luptă, rămânând în același timp sub acoperirea orizontului și, prin urmare, a rachetelor antinavă opuse.

Lungimea de 254 de metri pentru un tonaj de peste 40.000 de tone încărcate, Tarawa avea nu numai un hangar mare și o bază pentru a găzdui o plută de ambarcațiuni de debarcare și alte aeronave de asalt, ci și un hangar aeronautic foarte mare capabil să găzduiască mai mult de douăzeci de vehicule grele. Elicopterele CH-53 Sea Station și CH-46 Sea Knight, precum și o punte de zbor dreaptă de aproape 9000 m² și două lifturi pentru implementarea acestor aeronave cu o rată foarte susținută de rotații aeriene.

Mai târziu, Tarawa, care nu avea nimic de invidiat pe portavionele din clasa Essex din cel de-al Doilea Război Mondial, au văzut o parte din elicopterele lor înlocuite cu avioane de luptă Harrier, astfel încât să-și mărească puterea de foc și capacitățile de sprijin ale forțelor implicate în asaltul amfibiu. .

De atunci, conceptul dezvoltat de clasa Tarawa a fost adoptat de multe marine, inclusiv de Marina SUA care a dezvoltat ulterior clasa Wasp și recent clasa America pentru a menține această capacitate avansată, dar și Marina Franceză cu clasa Mistral, China cu tipul 075 și Italia cu noua clasă Trieste, aceste nave fiind tratate în acest articol.

Un al doilea articol va aborda Spania cu clasa prolifică Juan Carlos I, Turcia cu Anadolu, Coreea de Sud cu Dokdo și Rusia cu viitoarea clasă Ivan Rogov.

Statele Unite ale Americii: clasa LHA America

Moștenitorii direcți ai Tarawa și Wasp ai Marinei SUA, LHA (Landing Helicopters Assault) din clasa America își preia principalele caracteristici cu o lungime de 257 de metri pentru o lățime maximă de 32 de metri și o deplasare de 44.000 de tone sub sarcină , adică cel al portavionului nuclear francez Charles de Gaulle.

Primele două nave ale clasei, USS America și USS Tripoli, intrat în serviciu în 2014 și respectiv 2020, sunt așadar dedicate implementării de avioane, elicoptere de transport greu CH-53 Super Station, elicoptere de atac AH-1 Viper sau MH. -60 de elicoptere de manevră Knighthawk, dar și aeronave grele convertibile MV-22B Osprey precum și avioane de luptă AV-8B Harrier II și apoi F-35B Lighting II cu decolare și aterizare verticală sau scurte, toate fiind implementate de Marina Statelor Unite. Corp.

În total, nava poate transporta mai mult de 25 de aeronave și experimentele par concludente au fost chiar efectuate pentru a evalua potențialul acestor două nave de a juca rolul de portavioane ușoare transportând aproximativ cincisprezece F-35B, adică tot atâtea portavioane specializate.

Celelalte 9 nave din clasă, pornind de la USS Bougainville, a cărui construcție a început în martie 2019, sunt echipate cu o bază care le permite să implementeze unități de aterizare rapidă LCAC (Landing Craft Air Cushion), un hovercraft de 27 de metri lungime pe 14 m lățime. capabil să transporte 60 de tone de marfă la 40 de noduri pe o distanță de peste 200 de mile marine.

Pe lângă fundație, viitoarele nave ale clasei vor avea și un spital de campanie de trei ori mai impunător decât cel dislocat la bordul America și Tripoli, pentru care s-au făcut numeroase concesii în vederea creșterii capacităților de implementare a aeronavelor.

Spre deosebire de Wasp, navele din clasa America folosesc propulsie bazată pe două turbine cu gaz de 70.000 de cai putere fiecare, susținute de două turbine auxiliare de 5000 CP, permițându-le să susțină o viteză de 20 de noduri.

Dincolo de aspectele amfibii relativ apropiate de cele ale viespilor și Tarawa care le-au precedat, Americile au fost concepute pentru a implementa F-35B Lighting II, o aeronavă care oferă pentru prima dată Corpului Marin al SUA capacitatea de a se ocupa de superioritatea aerului deasupra zone de aterizare, dar și pentru a asigura protecția flotei de asalt fără a fi nevoie să apeleze în acest scop la un portavion US Navy.

Podul a fost special conceput pentru a absorbi degajarea extraordinară de căldură a turbojetului F-135 în timpul manevrelor scurte de decolare sau de aterizare verticală a aeronavei, având în același timp șase locuri de aterizare pentru elicoptere.

În cele din urmă, capacitățile de autoapărare ale navei sunt semnificative, cu 2 RAM CIWS fiecare înarmat cu 24 de rachete cu rază foarte scurtă de acțiune, 2 Phalanx CIWS de 20 mm, precum și două lansatoare de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune Evolved Sea Sparrow ESSM și mai multe rachete antiaeriene. lansatoare.calibre mici.

China: LHD Tip 075

Marina Armatei Populare de Eliberare avea, la începutul anilor 2000, o flotă de asalt foarte mare formată din 28 de transporturi de tancuri de tip 072 (4200 până la 4800 de tone) și în jur de cincizeci de tip 073 LST/ 74 de la 700 la 2000 de tone.

75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.

Abonează-te la știri