Transportoare moderne de elicoptere de asalt: amenințarea aero-amfibie de sub orizont (partea 2)

După cum am văzut în prima parte a acestui articol, purtătoare de elicoptere de asalt, o navă hibridă care combină aeronautica navală puternică cu o punte de zbor dreaptă și un hangar mare care să permită desfășurarea unei flote de elicoptere de manevră și luptă, precum și o capacitate amfibie printr-o plută care poate găzdui ambarcațiuni de aterizare sau aeroglisor de asalt , părea să răspundă la proliferarea bateriilor de coastă echipate cu rachete antinavă capabile să ținteze orice navă deasupra mării.

Totuși, dacă orizontul electromagnetic constituie o protecție eficientă împotriva acestui tip de amenințare, el impune o constrângere foarte semnificativă, ducând la proiectarea acestui tip de navă. Acesta din urmă trebuie de fapt să-și desfășoare operațiunea de asalt rămânând la mai mult de 40 km de locul de aterizare.

Dacă o astfel de distanță are o influență mică asupra progresului primului val de asalt, ea constituie o constrângere considerabilă pentru restul operațiunii, în timp ce o barjă care funcționează la 15 noduri va dura aproape cinci ore pentru a finaliza o rotație. la locul de aterizare întăririle şi muniţiile necesare pentru susţinerea asaltului amfibiu.

Tocmai pentru a face față acestei constrângeri au apărut transportatoarele de elicoptere de asalt de tip LHD (Landing Helicopter Deck). La fel ca LPD (Landing Platform Deck), ei folosesc ambarcațiuni de aterizare, sau mai bine, hovercraft capabile să finalizeze rotații în puțin peste două ore.

Mai presus de toate, sprijinirea și întărirea unităților de cap de pont se realizează nu cu ajutorul șlepuri, ci cu flota de elicoptere capabile să aducă oameni și muniție pe plajă, dar și să evacueze răniții la navă, cu rotații. de mai puțin de 30 de minute.

În ceea ce privește barjele sau hovercraftul, funcția lor principală este de a aduce vehicule și mărfuri prea grele pentru a fi transportate cu un elicopter. Întreaga arhitectură a port elicopterelor de asalt reiese din acest context, astfel încât să confere forțelor de asalt o intensitate operațională ridicată rămânând în același timp sub protecția orizontului.

În prima parte a acestui articol, am prezentat portavioanele de elicoptere de asalt clasa America ale Marinei SUA, tipul chinezesc 075, francezul Mistral, precum și italianul Trieste. În această a doua parte, vom discuta despre LHD-urile din clasa Dokdo din Coreea de Sud, conceptul foarte prolific al portavionului de asalt spaniol Juan Carlos I, noul transportator de drone de asalt turc Anadolu, precum și viitoarele port-elicoptere Nave de asalt rusești din clasa Ivan Rogov. din proiectul 23900.

Coreea de Sud: port elicopter de asalt clasa Dokdo

O navă ofensivă prin excelență, purtătorul de elicoptere de asalt echipează în primul rând marinele cu ambiții de proiecție a puterii. Dar nu este cazul celor două LHD din clasa Dokdo.

Într-adevăr, aceste nave au fost concepute nu pentru a oferi marinei sud-coreene o capacitate de intervenție pe rază lungă, ci pentru a oferi forțelor armate ale țării noi opțiuni defensive în fața tumultului său vecin din nord. Trebuie spus că, în această zonă, Seul a fost, ca să spunem așa, la o școală bună.

Pe măsură ce forțele Națiunilor Unite au fost susținute în buzunarul Busan de ofensiva nord-coreeană la sfârșitul verii anului 1950, generalul MacArthur a înființat Operațiunea Chromite, o aterizare amfibie foarte îndrăzneață în Incheon, lângă Seul, pentru a lua din spate armatele nord-coreene.

Lansată la 15 septembrie 1950, operațiunea a mobilizat 230 de nave, inclusiv mai multe portavioane, și a făcut posibilă debarcarea a peste 40.000 de oameni din Corpul al X-lea american la câțiva kilometri de capitală, tăind liniile de aprovizionare ale adversarului. , și inversând cursul războiului, cel puțin până când China a intrat în război.

Exemplul aterizării de la Incheon i-a influențat pe strategii sud-coreeni, care au decis, la sfârșitul anilor 90, să-și echipeze Marina, aflată în plină modernizare, cu două mari port-elicoptere de asalt capabile să opereze sub acoperirea orizontului, Dokdo. clasa, pentru a se proteja de amenințarea numeroaselor baterii de coastă desfășurate de Phenian.

Pe lângă cele două LHD-uri planificate, inginerii sud-coreeni au dezvoltat simultan un model de aeroglisor de asalt, clasa Solgae, special conceput pentru a arma Dokdo și a le oferi o capacitate de rotație semnificativă. Primul port elicopter de asalt al clasei, Dokdo, a intrat în serviciu în 2007, la fel ca primul hovercraft din clasa Solgae, dar va fi necesar să așteptăm până în 2021 pentru ca a doua unitate, Marado, să se alăture și coreei de Sud. Marinei.

Lungime de 199 de metri, Dokdo are doar o deplasare la încărcare de 19.000 de tone. Ele sunt, de asemenea, economice, cu un preț unitar de mai puțin de 300 de milioane de dolari. Cu toate acestea, ei pot transporta o forță de asalt de 720 de pușcași marini și 30 de vehicule, inclusiv 10 tancuri, și pot desfășura simultan 2 hovercraft clasa Solgae, precum și aproximativ cincisprezece elicoptere UH-60, UH-1 sau super Lynx.

Capacitatea de transport al vehiculului poate fi mult crescută dacă nu este prezent niciun elicopter în hangarul aeronavei. Pe de altă parte, podul Dokdo poate găzdui aeronave grele, cum ar fi MV-22 Osprey; cu toate acestea, nu poate găzdui aeronave cu decolare verticală, cum ar fi F-35B.

Pentru a obține astfel de capacități pe o carenă atât de mică, inginerii sud-coreeni au trebuit să reducă semnificativ performanța nautică a navei și, în special, rezistența acesteia pe mare.

Cu toate acestea, având în vedere utilizarea planificată a acestor nave, a căror doctrină dictează ca acestea să fie implementate în cadrul unei forțe navale compuse dintr-un Dokdo, două distrugătoare grele din clasa Sejong cel Mare, din mai multe escorte și fregate distrugătoare, precum și submarine și mai multe Gwanggaeto. navele de debarcare clasa Mare, nava pare bine dimensionată și proiectată.

Deoarece marina sud-coreeană este foarte slab echipată cu nave logistice, și în special cu cisterne de aprovizionare de mare capacitate, este evident că aceste flote au doar un domeniu de aplicare regional. În plus, spre deosebire de Japonia, care a decis să-și modernizeze cele două portavioane din clasa Izumo pentru a găzdui F-35B, Coreea de Sud a apelat la proiectarea unui portavion dedicat acestei funcții.

Spania: portavion clasa 1 Juan Carlos

La sfârșitul anilor 60, Spania s-a angajat să ofere marinei sale o capacitate de aviație navală, negociind închirierea portavionului ușor american USS Cabot din clasa Independence. Intrat în serviciu în 1943, nava fusese oprită timp de aproximativ douăzeci de ani. Inițial destinată să opereze elicoptere SH-3 Sea King, nava numită Dedalo a fost achiziționată de Madrid în 1972 și apoi modernizată pentru a găzdui noul AV-8s Matador cu decolare și aterizare verticală.

75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.

Abonează-te la știri