6 declarații recurente, dar eronate în jurul programului de avioane de ultimă generație SCAF

Anunțat în 2017 la scurt timp după sosirea lui Emmanuel Macron la Elysée pentru primul său mandat, programul SCAF, pentru Future Air Combat System, reprezintă unul dintre cei doi piloni principali, alături de programul MGCS, ai ambiției Franței - Germania a dezvoltat la această dată să consolidarea autonomiei strategice europene în domeniul apărării în jurul cooperării industriale strategice între cele două țări. De atunci, programul a integrat Spania în ea, dar a fost mai ales marcat de tensiuni tot mai mari și tot mai dezbinătoare între Paris și Berlin, mai ales între industriașii celor două țări, în special în jurul primului și principalului 7 piloni ai programului. , Next Generation Fighter, sau NGF, care a fost subiectul unei confruntări tensionate între Dassault Aviation și Airbus DS timp de aproape un an. În cele din urmă, se pare că autoritățile franceze și germane au reușit, prin presiunea politică, să-i oblige pe cei doi mari producători să cadă de acord asupra partajării industriale și a conducerii programului, cel puțin în ceea ce privește tranșa 1B, vizând dezvoltarea unei demonstrator tehnologic pentru 2027.

Totuși, așa cum am spus mai devreme, programul SCAF este departe de a fi unanim, atât în ​​opinia publică, cât și în cercurile de specialitate, de pe ambele maluri ale Rinului. Pentru a consolida sprijinul pentru program, autoritățile politice franceze, fie că sunt Ministerul Forțelor Armate, parlamentari și chiar președintele Macron însuși, au împodobit acest program cu multe virtuți, făcându-l nu numai dezirabil și benefic pentru obiectivele strategice franceze, ci și, în un anumit mod, indispensabil din multe aspecte. În acest articol vom studia cele 6 argumente recurente cele mai des invocate pentru a justifica acest program, pentru a determina materialitatea acestuia, și deci relevanța lui.

„Franța nu mai are mijloacele bugetare pentru a dezvolta singură un program la scara SCAF”

Primul și principal argument invocat în mod recurent de președintele francez, de Ministerul Forțelor Armate (F. Parly) și de mulți parlamentari aparținând majorității prezidențiale, se dorește a fi de neoprit. Potrivit acestuia, programul SCAF trebuind să coste între 80 și 100 Md€, nicio țară europeană, în special Franța, nu mai are de acum înainte mijloacele de finanțare a dezvoltării și producerii unui astfel de dispozitiv și a sistemului său de sisteme. De asemenea, este, fără îndoială, cel mai discutabil dintre argumentele prezentate. Într-adevăr, ca să luăm exemplul programului Rafale, odată ce cele 225 de aeronave planificate au fost livrate, acesta va fi costat în jur de 65 de miliarde de euro, luând în considerare studiile inițiale, producția aeronavei, cercetările pentru diferitele standarde și modernizarea aeronave. În același timp, 284 de aeronave au fost acum comandate pentru export, pentru o sumă de aproximativ 40 de miliarde de euro. Cu toate acestea, fără să ținem cont măcar de economiile sociale realizate de stat ca urmare a acestui câștig industrial, aceste 105 miliarde EUR investite și care urmează să fie investite numai în industria franceză reprezintă peste 50 de miliarde EUR în venituri din impozite și asigurări sociale. stat.

Programul Rafale va fi costat aproximativ 500 de milioane de euro pe an pentru contribuabilii francezi, un efort care este în mare parte acceptabil pentru finanțele publice ale celei de-a șaptea economii mondiale.

Taxa rămasă pentru programul Rafale, despre care ne amintim, de asemenea, a fost adesea considerată nesustenabilă din punct de vedere bugetar de mulți directori politici francezi, nu cu mult timp în urmă, este, prin urmare, de 15 miliarde de euro, care urmează să fie repartizate pe 30 de ani de activitate industrială la rata de 3 miliarde de euro pe an sau doar 500 de milioane de euro pe an. Putem spune, din acest punct de vedere, că această sumă ar fi „insuportabilă” pentru finanțele publice franceze, o țară cu un PIB de 2.500 de miliarde de dolari, și pentru armatele care vor avea în curând peste 50 de miliarde de euro în buget anual? Transpunerea pentru SCAF este directă chiar și având în vedere un cost mai mare, PIB-ul francez crescând semnificativ încă din anii 90 și 2000, mai ales că succesul Rafale din ultimii ani sugerează un impuls excelent la export în deceniile următoare, cu condiția ca dispozitivul iar sistemul său se dovedește, așa cum este cazul Rafale-ului de astăzi, și al Mirages-urilor înaintea lui, eficient și relevant din punct de vedere economic, și nu un program americanizat cu multe costuri ascunse. Nu putem spune așadar că Franța nu poate finanța singură programul SCAF, în cel mai bun caz putem spune că nu vrea să facă acest lucru.

„Nici o singură țară europeană nu mai are tehnologiile necesare pentru a proiecta FCAS”


Restul acestui articol este doar pentru abonați

Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Abonații au acces la articolele complete din Analize, OSINT și Sinteză. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților Premium.

De la 6,50 EUR pe lună – Fără angajament de timp.


Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW