2021. gads neapšaubāmi būs iesvētīšanas gads Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA un aptuveni 400 Francijas uzņēmumiem, kas veido komandu Rafale, ar 146 stingriem pasūtījumiem eksportam vai kompensācijai par lietotām ierīcēm. Un arī 2022. gads varētu būt labs gads, jo tiek gatavoti divi lieli līgumi, Indija par tās floti no vienas pusesun, no otras puses, stiprināt savus gaisa spēkus, ņemot vērā Ķīnas un Pakistānas varas pieaugumu, kā arī Indonēziju, kas tagad ir sistemātiski integrējusi Rafale savās prezentācijās par viņa gaisa spēku attīstību. Tajā pašā laikā pati Francija lika lidmašīnas pārņemt no tās Mirage 2000 C, un šodien ir vairāk nekā 100 jaunu. Rafale kas līdz 2035. gadam jānogādā Gaisa un kosmosa spēkiem.
Tomēr šie panākumi Francijai rada reālas rūpnieciskas un darbības problēmas. Faktiski ražošanas līnija Rafale Saskaņā ar Dassault Aviation datiem de Merignac var saražot līdz 3 jaunām lidmašīnām mēnesī vai 36 lidmašīnas gadā. Ar 2021. gadā pieņemtajiem pasūtījumiem, piegāžu plānošanu Gaisa spēkiem un vairāk nekā nopietnām perspektīvām, par kurām pašlaik tiek apspriestas, jau pietiek, lai nākamo 10 gadu laikā piesātinātu šo rūpniecisko jaudu. Ja šo situāciju neapšaubāmi apskauž virkne lidmašīnu ražotāju visā pasaulē, tad tas neizraisa reālus šķēršļus, jo vairs nav industriālas manevra iespējas reaģēt uz jauniem pasūtījumiem, kas ir valsts pasūtījumu akti, eksports vai pat kompensācija. lietotu ierīču pārdošanai, tomēr tas ir ārkārtīgi daudzsološs tirgus Rafale. Vai šajā kontekstā mēs varam iedomāties jaunas programmas paradigmas? Rafale, lai izmantotu pašreizējās dinamikas priekšrocības īstermiņā, vidējā termiņā un ilgtermiņā, vienlaikus apmierinot acīmredzamās vajadzības palielināt Francijas gaisa spēku masu?
Pirms apņematies prezentēt optimizētu alternatīvu risinājumu, ir lietderīgi izvirzīt dažus postulātus, kas izskaidro pašreizējo situāciju. Šodien faktiski programma Rafale to, tā sakot, kontrolē Francijas iestādes, un tas ir bijis gandrīz piecpadsmit gadus. Sākotnēji Francijai bija jāpasūta 320 lidmašīnas, kas tika piegādātas desmit gadu laikā, lai veidotu rūpniecisko pīlāru, uz kura Dassault Aviation varētu paredzēt savu eksporta stratēģiju, tā izmēģināja programmu "minimumā", t.i., veicot īstermiņa pasūtījumus. ir būtiski, lai ražošanas līnija darbotos, t.i., 11 ierīces gadā, vienlaikus samazinot plānoto ierīču apjomu līdz 225 un sadalot šīs piegādes aptuveni divdesmit gadu garumā. Tas izraisīja ievērojamu ierīces ražošanas izmaksu pieaugumu, kas radīja handikapu starptautisko sacensību laikā.
2015. gada (Ēģipte un Katara) un 2016. gada (Indija) rīkojumi ļāva Francijai apturēt pašas iegādi, lai saglabātu savus niecīgos aizsardzības kredītus noteiktām citām prioritārām programmām, 11. Rafale gadā, ko ievēro Francija, jo tas ir nopietni apdraudējis citu programmu, piemēram, FREMM, mērķus. Kopš tā laika šīs programmas vadošā paradigma ir bijusi eksporta pasūtījumu prioritāte salīdzinājumā ar nacionālajiem pasūtījumiem, gan lai apmierinātu klientu cerības attiecībā uz ātrajām piegādēm, gan ļautu finansēt citas tikpat steidzamas programmas armijās. Un 2021. gada pasūtījumi nav izņēmums, jo AAE, Ēģiptes, Horvātijas un Grieķijas gaidāmās piegādes ir sadalītas nākamajos 7 gados, atstājot ļoti mazu industriālo rezervi jaunu produktu integrēšanai. Arī citi “steidzamie” pasūtījumi no eksporta klientiem kā no nacionālajām armijām.
75% no šī raksta vēl jāizlasa,
Abonējiet, lai tai piekļūtu!
Les Klasiskie abonementi nodrošināt piekļuvi
rakstus pilnajā versijā, Un bez reklāmas,
no 6,90 €.
Reģistrēšanās biļetenam
Reģistrējieties uz Meta-Defense biļetens lai saņemtu
jaunākie modes raksti katru dienu vai nedēļu
Komentāri ir slēgti.