Pēc līguma par 12 mīnu kaujas kuģu projektēšanu un būvniecību Beļģijas un Nīderlandes flotei un Grieķijas nodomu vēstules par divu Belh@rra fregašu iegādi, Naval Group būtu izdevies pabeigt sarunas par divu Gowind2500 korvešu iegādi, ko veica Apvienotie Arābu Emirāti, līgums pārsniedz 700 miljonus eiro.
Pēc vājā 2018. gada, ko eksportā iezīmēja vienīgais līgums par Argentīnas patruļkuģu būvniecību, Naval Group, šķiet, ir ļoti pozitīvā dinamikā kopš 2019. gada sākuma, jo īpaši tāpēc, ka Abū Dabī iegādātās ēkas tiks uzceltas Lorient. vietne. Ņemiet vērā, ka valsts līmenī Francijas jūras spēku grupa pagājušajā mēnesī nolaida pretgaisa fregati Alsace, savukārt tās māsas kuģa Lorraine jau ir sākts darbs Lorient vietā, gaidot 5 Defense būvniecības darbu sākumu. un Intervences fregates, kurām vajadzētu notikt 2021. gadā. Tajā pašā laikā grupa parakstīja līgumu par 4 degvielas uzpildes tankkuģu būvniecību, kas atvasināti no Itālijas Volcano klases, lai aizstātu 3 BRC French, bet Suffren, pirmo kodoluzbrukuma zemūdeni. tāda paša nosaukuma klases, drīz sasniegs savu palaišanas vietu.
Šie panākumi izskaidro, kāpēc franču grupa iebrūk darbā pieņemšanas vietnēs un acīmredzami cīnās ar vervēšanu, ņemot vērā dažu tās paziņojumu senatnīgumu. Tāpat kā lielākā daļa BITD uzņēmumu, Naval Group cieš no sabiedrisko pasūtījumu daudzpusības un neparedzēšanas, kas īpaši apgrūtina apmācību un personāla pārvaldību. Tādējādi, kad tiks piegādātas pēdējās ĀTI, vienlaikus ar pēdējo tankkuģa papildināšanu 2028. gadā, grupai būs aptuveni piecpadsmit vāji gadi, un vienīgā valsts perspektīva būs novērošanas fregatu (6 kuģi) nomaiņa un, cerams, Light Furtive. Fregates jeb 5 ēkas, uz šo pēdējo punktu pašlaik neattiecas Jūras spēku Mercator plāna formāta prognozes. Citiem vārdiem sakot, Naval Group būs jāuztur virszemes būvniecības darbība, pieprasot vismaz divas lielas ēkas gadā, un 6 līdz 11 gadu laikā tiks uzbūvētas 15 līdz 20 ēkas...
Turklāt lielākās Eiropas kuģu būvētavas, neatkarīgi no tā, vai TKMS Vācijā, Fincantieri Itālijā, Damen Nīderlandē un Navantia Spānijā, neaizmirstot par Lielbritānijas BAe, visas saskaras ar šo pašu problēmu. Cerība ķerties pie eksporta, lai segtu aktivitātes trūkumu, kā tas bija no 1990. līdz 2010. gadam, izraisīs sīvu konkurenci starp eiropiešiem, jo īpaši tāpēc, ka citi spēlētāji, piemēram, Turcija, Dienvidkoreja, Ķīna un Krievija sāka pozicionēties par konkrētām priekšrocībām, piemēram, cenu, reģionālo vai ideoloģisko izvēli.
Jebkurā gadījumā laikposms no 2025. līdz 2035. gadam būs pamatīgu satricinājumu vieta Eiropas un pasaules militārajā kuģu būvē, atšķiroties no valstu gatavības atbalstīt šo darbību un ilgtermiņā būtiski nostiprināt savas flotes formātu. plānošana. Laikposms, kas, atcerēsimies, būs arī ļoti ievērojamas spriedzes objekts starp valstīm globālās stratēģiskās līdzsvara atjaunošanas dēļ, jo īpaši attiecībā uz jūras spēku. Šajā ziņā mēs varam brīnīties, vai Vācijas embargo noteiktām Tuvo Austrumu valstīm, piemēram, AAE, rada problēmas šajā jautājumā (Gowind2500 MTU dzinēji ir vācu), nevis citām, piemēram, Ēģiptei. , kas panākusi piekrišanu 2 Meko200 korvešu importam, mānīgi netiecas sagatavoties šim periodam...
Vēl ir atlikuši daži gadi, lai ļautu Francijai un Naval Group pārvarēt šo slazdiņu, taču mums joprojām ir objektīvi jāparedz gaidāmās grūtības un riski.