kopsavilkums
Dažas dienas pirms 2019. gada Parīzes aviācijas izstādes atklāšanas FCAS programma, kas ir Francijas un Vācijas ambīciju centrā nākamajiem 50 gadiem militārās aeronautikas jomā, ir ieguldījusi plašsaziņas līdzekļus, nevis skopojies ar superlatīviem par to.
Tomēr šajā programmā netrūkst risku, tostarp bažas par ilgstošu Francijas un Vācijas industriālo sadarbību, vai tehnoloģiskām neskaidrībām, pašam Gaisa spēku štāba priekšniekam atzīstot, ka tehnoloģisko vidi 2045. gadā šodien nevar paredzēt.
Turklāt FCAS, ko ASV militārā rūpniecība uzskata par draudu, kas ir ļoti saistīta ar sava Eiropas tirgus aizsardzību, ir arī ārējo faktoru mērķis, kas izskaidro ASV vēlmi bloķēt savus Eiropas klientus ar savu F35, kura darbība dzīves ilgums pārsniegs 2060.
Papildus šiem riskiem, kas ir kopīgi lielākajai daļai vērienīgo militāro programmu, FCAS programma pēc savas būtības un projekta pamatā esošajām paradigmām ir arī daudz problemātiskāka stigmas, kas potenciāli var radīt ievērojamas briesmas Francijas un Eiropas aizsardzības nozarei, kā arī iesaistīto valstu bruņoto spēku operatīvās spējas.
1. FCAS programmas briesmas Defense Europe;
FCAS šodien tiek prezentēts kā Aizsardzības Eiropas veidošanas pamatprogramma, kas apvieno divas no svarīgākajām aeronautikas nozarēm Savienībā un ar tās ambīcijām, kas varētu tehnoloģiski noturēt Eiropu lielo militāro valstu līmenī.
Taču šī ambīcija ir pretrunā programmai izvēlētajam formātam, proti, ierīcei, kas paredzēta Vācijas un Spānijas taifūnu aizstāšanai, un Rafales franču valoda.
Patiešām, Eiropas Savienībā tikai 6 bagātākās valstis no 28 dalībvalstīm ir aprīkojušas sevi ar šīm divām ierīcēm, kuru iegādes un lietošanas cenas padara tās ārpus daudziem budžetiem.
Kad viņi var, tas kaitē liela izmēra flotei, piemēram, Beļģijai, kas ir spiesta atgūt tās gaisa floti līdz 32 lidmašīnām, lai varētu iegādāties F16 aizstājēju.
Turklāt vienas ierīces izvēle kavē daudzus procesus, gan tehnoloģiskus, gan rūpnieciskus, radot risku visai attiecīgo valstu gaisa flotei.
2- Bīstamība rūpniecisko prasmju saglabāšanai
Koncentrējoties uz vienu kaujas lidmašīnu, ko, tiesa, atbalsta dažāda lieluma drons, FCAS pieprasa striktu iesaistīto Eiropas uzņēmumu rūpniecisko jaudu sadali.
Tā kā Francijas, Vācijas un Spānijas rūpniecībā ir kopīgas prasmes un FCAS segs visas šo trīs valstu gaisa spēku vajadzības, šķiet acīmredzami, ka daži ražotāji, kas gadu gaitā ir attīstījuši visprogresīvākās prasmes, ir jāzaudē šo zināšanu ieguvums, jo aprīkojums tiks uzticēts citai valstij rūpnieciskas koplietošanas apsvērumu dēļ.
Citiem vārdiem sakot, zaudētāji no FCAS rūpnieciskās izplatīšanas, visticamāk, pazudīs no šiem tirgiem, kas ir piespiedu Eiropas rūpniecības konsolidācijas veids, kas ir ļoti neefektīvs.
Turklāt tas apgrūtinās Francijas spējas, kas šodien spēj izstrādāt un ražot kaujas lidmašīnu viena pati, apsvērt tāda gaisa kuģa konstrukciju, kas papildina FCAS, vai arī patstāvīgi to īstenot.
Tādējādi, kamēr Tornado un Typhoon ļāva Eiropas nozarēm palielināt savas prasmes, FCAS programma riskē likt Francijas rūpniecībai atteikties no prasmēm, kas ir būtiskas gaisa sistēmas projektēšanai, un tāpēc nākotnē tā nevarēs apsvērt jaunas ierīces izstrādi tikai sadarbībā ar citām ierīcēm. Eiropas valstis.
Aizsedzoties ar stratēģisku neatkarību no Vašingtonas, FCAS savā pašreizējā formātā veido Francijas stratēģisko atkarību no saviem Eiropas partneriem, pirmkārt un galvenokārt no Vācijas.
3- Tehnoloģiskās briesmas;
FCAS programma ir balstīta uz labi zināmu inovāciju vadības paradigmu, kas sastāv no tukšas lapas sākuma un nākotnes vajadzību paredzēšanas, lai definētu projektu, kas ir atrauts no pagātnes ierobežojumiem, kam vairs nav iemeslu būt nākotnē.
Šī ir pati graujošās programmas definīcija, ko DARPA vai Google regulāri praktizē. Tomēr, ja šai pieejai ir daudz tikumu, tā ir arī visriskantākā, jo tā veicina pārmērīgu tehnoloģiskumu un ambīciju, kas dažkārt ir atrauta no tehnoloģiskās un darbības realitātes.
Šī iemesla dēļ institucionālo tehnoloģiju investoru, piemēram, Amerikas pensiju fondu, portfeļos šāda veida produkti veido tikai nelielu ieguldījumu daļu, kas darbojas kā potenciāls, bet ne nepieciešams, wild card.
Jāatzīmē arī tas, ka F35 programma tika balstīta un joprojām ir balstīta uz tām pašām paradigmām, piemēram, Zumwalt iznīcinātāju programma vai Comanche helikopters, amerikāņu programmām, kurām ir kopīga iezīme, fenomenāla izmaksu novirze.
Ja ASV armija un ASV flote spēja izbeigt finansiālo asiņošanu, ko izraisīja šīs programmas, ASV gaisa spēki F35 paturēja rokas stiepiena attālumā, padarot to par visdārgāko ASV vēsturē. lidaparāti, kas pēc vairāk nekā 400 vienību uzbūvēšanas tikko sāk veikt operatīvās misijas un kuru uzturēšanas izmaksas joprojām ir divreiz augstākas, nekā paredzēts.
pārmērīgas tehnoloģijas dēļ
Ņemiet vērā arī to, ka šī paradigma ir tieši pretēja GIFAS 2016. gadā sniegtajiem ieteikumiem par pētniecības un attīstības veikšanu un Francijas militārās aeronavigācijas ražošanu, kas balstījās uz demonstrācijas cikliem, kuru mērķis ir izstrādāt un padarīt uzticamas tehnoloģijas, kuras vēlāk būtu integrētas elementāru ķieģeļu forma prototipu un sērijveida ierīču konstrukcijā.
4- Ekonomiskās briesmas
Papildus politiskajiem un Eiropas aspektiem, kas, mūsuprāt, nebija optimāli, Francijas un Vācijas iestādes FCAS programmu pamatoja ar to, ka Eiropas valstīm nav vienas pašas izstrādāt nākotnes gaisa kaujas sistēmu gan tehnoloģiski, gan budžeta ziņā.
Šie divi postulāti ir ļoti apšaubāmi, jo Francija lielākoties spēj autonomi īstenot tehnoloģisko programmu, un pētījums par aizsardzības ieguldījumu budžeta atdevi La Défense à Valorisation Positive grauj otro.
Taču galvenokārt ar savu plānošanu FCAS apdraud Francijas valsts ekonomiku. Patiešām, aizsardzības nozarei ir izšķiroša valsts ekonomiska nozīme, jo tajā ir 200.000 13 tiešo darbavietu, kas veido 10% no valsts rūpnieciskās ražošanas, un vidējais eksports katru gadu sasniedz XNUMX miljardus eiro, kas ir būtiski, lai līdzsvarotu tirdzniecības bilanci.
Taču eksports no Rafale, vienīgā lidmašīna, kas pieejama pārdošanā no šodienas līdz 2040. gadam, neapšaubāmi kļūs grūtāka pēc 2030. gada, kad būs piegādātas gandrīz visas Francijas spēkiem paredzētās lidmašīnas.
Kopš tā laika Francijas militārās aeronautikas nozarei, kas apvieno vairāk nekā 500 uzņēmumus, rūpnieciskās ražošanas perspektīva būs tikai daži desmiti Rafale laika posmā no 2030. līdz 2040. gadam, vienlaikus saglabājot ražošanas līniju, gadā jāsaražo 11 ierīces, radot nopietnus draudus rūpniecisko prasmju saglabāšanai un nodarbinātībai, kā arī ar to saistītajiem sociālajiem un nodokļu ieņēmumiem, saglabājot aizsardzības eksportu.
No otras puses, Francija un Eiropa nepiedalīsies starptautiskajos konkursos, lai aizstātu kaujas lidmašīnas laikā no 2030. līdz 2040./45. gadam, jo Rafale ne arī Typhoon, pat modernizēts, spēs gūt virsroku pār amerikāņu F35, krievu Su-57 vai ķīniešu FC31, nemaz nerunājot par korejiešu, turku vai japāņu "5. paaudzes" lidmašīnu programmām, kas varētu padarīt tirgu vēl grūtāku nekā tas ir šodien.
ļoti konkurētspējīgs, Krievijas gaisa spēki to iegādājās par 32 miljoniem eiro katru.
5. Eiropas aizsardzības apdraudējums;
Ja FCAS rada būtiskus draudus Eiropas rūpniecībai un ekonomikai, tie ir ļoti maz, salīdzinot ar briesmām, ko tas rada Francijas un Eiropas aizsardzības spējām.
Patiešām, neskatoties uz pašreizējām modernizācijas programmām Rafale kā Typhoon, šīs ierīces to pašreizējā formātā no 2025./2030. gada vairs nespēs izpildīt augstas intensitātes kinoteātru darbības prasības. Patiešām, ja nav specializētu versiju elektroniskajai karadarbībai, Francijas un Vācijas lidmašīnas būs ļoti pakļautas modernām pretgaisa aizsardzības ierīcēm, piemēram, S400 vai Krievijas S500.
Tas pats attiecas uz Francijas un Lielbritānijas FCAS slepeno kaujas bezpilota lidaparātu programmas atcelšanu, kuras darbības karjeru bija jāsāk 2030. gadā un kurai bija jāatbalsta Rafale et Typhoon savās misijās likvidēt aizsardzību strīdīgās vidēs.
Eiropas lidmašīnām nav atlicis daudz vairāk kā METEOR raķetes un topošās spārnotās raķetes veiktspēja, lai varētu cerēt veikt sitienus pret tehnoloģisko pretinieku vai efektīvi aizsargātu teritoriju.
Tomēr, tāpat kā visi Rietumu spēki, gan Francijas, gan Vācijas spēki ir pilnībā atkarīgi no savu gaisa spēku atbalsta spējām, jo īpaši izteikts to sauszemes spēku skaitliskais vājums. Neitralizējot šo gaisa spēku, visas Eiropas kontinentālās aizsardzības spējas tiks ļoti atklātas FCAS plānošanas dēļ.
Secinājumi
Mēs redzam, ka, neskatoties uz tās izraisīto entuziasmu, FCAS programma nav bez defektiem, kas var radīt lielus riskus tajā iesaistīto valstu, kā arī Eiropas kontinenta ekonomikai, tehnoloģiskajai neatkarībai un drošībai.
Šie riski un briesmas nav aizliedzoši, un pastāv risinājumi, kas ļautu programmai integrēties drošākā un atvērtākā pieejā visās jomās.
Turklāt nevis šo blakus apdraudējumu esamība, bet gan to neņemšana vērā šodien rada jautājumu un liek apšaubīt programmas varoņu izvirzītos mērķus...
versija, kas veltīta elektroniskajam karadarbībai Rafale/Typhoon un UCAV, kas iegūts no neirona
Patiešām, starp iespējamiem un pielietojamiem risinājumiem būtu iespējams ātri izstrādāt versiju, kas veltīta elektroniskajai karadarbībai. Rafale un Typhoon, kā arī atsākt FCAS programmu, kuras pamatā ir Neuron, ar ātru grafiku, lai līdz 2030. gadam būtu kaujas lidmašīnu/elektroniskās karadarbības un UCAV triptihs operatīvajā un komerciālajā līmenī.
Turklāt programmu būtu izdevīgi sadalīt divās daļās, līdz 2030. gadam ar vienu dzinēju lidmašīnu par “mazajām Eiropas valstīm” pieejamu vienības cenu, kas paredzēta F16, Mirage 2000 un, iespējams, Mig-29 tipa lidmašīnu aizstāšanai. , un smagāku ierīci, kas atrodas horizontā, ko nomainīt Rafale et Typhoon.
Šāda pieeja ļautu arī plašāk atvērt programmu Eiropas partneriem, vienlaikus saglabājot visu Eiropas BITD ieinteresēto personu prasmes.
Būtu nožēlojami, ja FCAS programma, kuras mērķis ir būt Eiropas inovāciju paraugs, kļūtu par ienaidnieku, kā tas bija savā laikā, mirāžai IIIV Gerfaut, pārmērīga ideoloģisma un izpratnes trūkuma upuris. programmas norisē.