T-7A Redhawk 훈련기 프로그램은 디지털 디자인의 한계를 보여줍니까?

Lockheed-Martin, Leonardo 및 Northrop-Grumman과의 치열한 경쟁 끝에 American Boeing과 스웨덴 Saab이 구성한 컨소시엄은 2018년 첨단 훈련기 교체를 위해 스스로를 강요하는 데 성공했습니다.미 공군 T-38 Talon 아래 TX 프로그램. 프로그램과 항공기인 T-7A 레드호크는 모두 디지털 트윈 기술에 기반한 설계를 기반으로 트럼프 행정부의 신임 미 공군 인수 책임자인 Dr. Roper가 적극적으로 옹호한 교리의 정수를 대표했습니다. 제조업체와 군대의 관점에서 이 접근 방식에 대한 확신이 너무 커서 Boeing과 Saab은 9,2년부터 산업 생산을 시작하면서 351대의 항공기와 46대의 시뮬레이터에 대해 2023억 달러의 고정 봉투 제안을 약속했습니다. 두 산업가에게 특정 문제가 나타나 보잉이 목표로 삼은 경제 모델을 산산조각 냈습니다.

따라서 2022년 3월 보도 자료에서 미 공군은 특히 처음 두 프로토타입의 지상 테스트 중에 발생한 몇 가지 문제를 보고했지만 제조업체와 하도급 체인이 신속하게 수정해야 하는 어려움도 보고했습니다. 또한 기내 불안정을 유발하는 공기역학적 문제 2022건도 감지됐다. 그러나 보잉에게 가장 큰 도전 과제는 무엇보다도 승무원의 탈출 및 생존 시스템 기능에 대한 두려움이었습니다. 실제로 수행된 테스트 및 시뮬레이션에 따르면 방출 시 조종사의 물리적 무결성은 보장되지 않았으며 낙하산을 열 때 심각한 뇌진탕 위험이 있었고 헬멧의 바이저는 다음과 같은 상대 바람에 저항할 수 없었습니다. 방출. 이 점은 또한 XNUMX년 보고서에서 미국 감사원에 해당하지만 확장된 특권이 있는 미국 감사원(GAO)에 의해 가장 중요한 위험으로 식별되었습니다.

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랜돌프 공군기지 38비행단 소속 T-560 탈론. 이 장치는 몇 년 동안 사고의 재발에 직면했으며 날짜가 지난 설계로 인해 더 이상 미래의 미국 전투기 조종사를 효과적으로 훈련할 수 없습니다.

이러한 문제는 2018년 초에 장치의 산업 생산을 시작하고 같은 해 말에 미 공군에 첫 배송을 제공하는 2023년의 초기 일정에서 더 나아졌습니다. 과연 그에 따르면, T-7A Redhawk 프로그램은 이제 2025년에 산업 생산을 시작할 것으로 예상됩니다., 초기 운영 능력에 도달하여 38년에 조종사를 훈련하고 T-2027을 교체하는 데 사용할 수 있습니다. 그런데 보잉은 고정 가치 계약 때문에 1,1달러 이상을 인수해야 한다고 발표해야 했습니다. 발생한 문제 및 연기와 관련된 추가 비용이 XNUMX억 달러에 달합니다. 그리고 미 공군과 항공기 제조업체가 이후 모든 민간 및 군사 항공 프로그램의 초석이 된 전투 항공기의 디지털 설계에 대해 찬사를 보낸다면 초기 야망이 특정 현실 표시에 반하는 것이 분명합니다. 이 운동의 한계.


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