차세대 군용 헬리콥터는 의심할 여지 없이 이전 세대와는 다른 모습을 보일 것입니다. 여기에는 두 가지 주요 이유가 있습니다. 지상 및 해군 표적에 대한 탐지 및 교전 자원이 눈에 띄게 강화되고, 이러한 지점에서 작전을 수행하는 헬리콥터가 임무를 수행하기 위해 더 먼 거리를 이동해야 하며, 대공 시스템이 성능을 향상해야 합니다. 교전 구역 위에 존재하는 시간을 최소화하고, 필요한 경우 가능한 한 빨리 탈출합니다. 즉, 속도와 범위는 미래 군용 헬리콥터의 생존성과 성능에 있어 핵심 요소가 됩니다.
이러한 과제에 대응하기 위해 미 육군은 OH-58 Kiowa 정찰부터 대형 수송기 Chinook에 이르기까지 전체 헬리콥터 함대를 교체하기 위한 미래 수직 리프트 프로그램을 시작했습니다. FVL은 처음에는 미 육군에 공급된 기동 헬리콥터인 UH-60 블랙호크를 대체하는 데 전념했으며 이에 대응하기 위해 Bell의 V-280과 S-97 Sikorsky Raider라는 두 가지 프로젝트가 선택되었습니다. V280은 해병대 Osprey와 같은 틸트 로터 기술을 사용합니다. 이 솔루션은 특히 속도 측면에서 장점을 보여주었지만 전환 단계에서 상당한 수의 사고가 발생하는 위험도 있었습니다. Sykorsy의 S97은 Kamov의 러시아 생산품과 56년대 초에 아직 탄생한 AH-70 Cheyenne을 혼합하여 역회전 로터와 추진 프로펠러를 갖춘 솔루션을 선택했습니다. 즉, 메인 로터의 회전으로 인해 장치가 스스로 회전하지 못하도록 하는 힘은 반대 방향으로 회전하는 2개의 메인 로터에 의해 제공됩니다. 이 솔루션은 확실히 높은 수준의 성능을 제공할 뿐만 아니라 매우 높은 수준의 기술성, 즉 유지 관리 및 그에 따른 비용도 제공합니다.
미국 당국의 신청이 거부되어 FVL 대회에 참가하지 않았지만 프랑스-독일 헬리콥터 제조업체인 Airbus Helicopters도 고속 문제를 연구했으며 X3 시연기는 양쪽에 분산된 2개의 트랙션 프로펠러를 사용하는 하이브리드 추진 장치를 장착했습니다. 동체는 에너지가 메인 라인에 포착되어 적용된 차동 장치를 통해 반 토크를 제공하고 고속에 도달하기 위해 증가된 추력을 제공합니다. 따라서 시연기는 472피트 고도에서 10.000km/h의 속도에 도달했는데, 이는 기반이 된 Dauphin보다 150km/h 이상 더 빠른 수치입니다.
이 접근 방식은 헬리콥터의 움직이는 부품을 필요 이상으로 늘리지 않으면서도 높은 수준의 성능을 제공하고 유지 관리를 단순화하며 장치 비용을 절감하는 비교적 간단한 기술을 기반으로 하기 때문에 특히 훌륭합니다. Airbus Helicopters는 2017년에 이 기술을 기반으로 한 새로운 실증기를 개발하기로 했습니다. 신속하고 비용 효율적인 회전익기를 위한 Racer, Airbus에 따르면 이번에는 두 개의 추진 나셀을 사용하여 연료를 최대 10% 절약하는 동시에 200노트 또는 400km/h 이상의 순항 속도를 보장합니다.
놀랍게도 유럽 시연자는 에어버스 헬리콥터의 전통적인 판매처인 연안 시장을 최우선 목표로 하고 있으며 현재 이 기술의 군사적 응용은 개발되지 않았습니다. 이 결정은 민간 장비에만 관련된 항공기 제조업체가 선택한 유럽 자금 조달 방법에 따른 것입니다. 그러나 미군이 회전 날개의 더 빠른 속도와 행동 범위를 추구하도록 추진하는 논리는 유럽인, 특히 군대를 배치하기 위해 부분적으로 헬리콥터를 사용하는 3개의 투사 및 수륙양용 돌격함을 구현하는 프랑스에도 적용됩니다. 땅.
프랑스와 유럽 군대가 작전적, 상업적 관점 모두에서 이 놀라운 기술을 지원할지는 아직 알 수 없습니다. 프랑스에서는 매우 흔히 발생하며, 더 일반적으로는 유럽에서는 아이디어와 아이디어의 적용 사이에 소요되는 시간으로 인해 아이디어의 타당성과 배타적 이점이 상당 부분 상실됩니다.