空中給油機は、空中給油機ではない別の航空機から飛行中に給油することができますか?カリフォルニアにあるトラビス空軍基地のチームは、米空軍の運用オプションの範囲を広げるために、KC-10 エクステンダーとC-5M スーパー ギャラクシーの間で逆給油を実行することでこの課題に取り組んでいます。特に太平洋では。
サマリー
西側空軍がロシアや中国といった世界の潜在的な敵国を上回るパフォーマンスを発揮するとしても、それは戦闘機隊の効率や高度な技術によるものではなく、特定の戦域で時として重要となるデジタルの優位性によるものではないことを私たちは知っています。これは何よりも、飛行中の給油機など、非常に効率的で高密度に供給された支援機群の結果です。
米空軍だけでも世界の空中給油機の50分の90を保有し、早期航空警戒装置である有名なAwacsのXNUMX％以上を保有している。西側諸国全体として、世界の船舶の XNUMX% がこれら XNUMX つの地域で運航されています。
空中給油機、非常に効果的な戦力倍増装置
ただし、これらの装置はそれぞれ、動作すると非常に効果的な力の増幅器を構成します。したがって、Awacs は、航空脅威に対応し、支援と攻撃の要求を調整するために、セクターに展開されている戦闘機隊の応答を最適化することを可能にします。通常は 8 機または 12 機の戦闘機が必要ですが、Awacs によって調整された 4 機または 6 機の戦闘機が同じエリアをカバーします。
空中給油機も同様です。実際、作戦任務においては、戦闘機の「エリア滞在時間」は、戦闘機の自律性と作戦基地への往復の時間の差を表します。非常に多くの場合、ハンターは、たとえ威圧的なキャニスターによって重荷を負っていたとしても、戦闘地域の上で任務を遂行するのに数分から数十分しかありません。
飛行中の給油により、これらの通過ルートを回避できるため、航空機がその地域に滞在する時間が大幅に増加し、必要に応じてさらに遠くまで飛行できるようになります。したがって、この地域に給油機があれば、8機または12機の戦闘機が基地までの往復を節約し（基地からの距離と給油タンカーの種類によって異なる）、同じ作戦姿勢を維持することができる。力の相乗効果は明らかです。
米空軍の高価な艦隊だが脆弱で敵の標的にされる
Awacs と空中給油機が戦力を倍増する役割を果たしていることに議論の余地はないとすれば、それに反対しなければならない人々にとってもそれは否定できないことです。実際、これらの航空機は、70 年代初頭から、敵対する戦闘機、特にソ連軍の優先目標となり、有効範囲を超えてこれらの航空機を排除する、または少なくとも撃退するための戦術と兵器を開発しました。
これは、射程9kmのS-83V（SA-300グラディエーター）地対空システムの12M250や、射程37kmのR-300空対空ミサイルなどの非常に長距離のミサイルの仕組みである。射程距離は 70 km で、80 年代にソビエトの技術者によって開発され、XNUMX 年代に運用開始されました。ここでの目的は、NATO 職員と Awacs を交戦線から数百キロ離れた場所で活動させ、支援における効果をさらに低下させることでした。西側の戦闘機。
この点で、ソ連、その後ロシア、中国が今日でもフランカーファミリーの航空機（Su-27/30/33/34）のような高度な自律性を備えた重戦闘機の使用を支持していることは注目に値する。 /35 および J-11/15/16)、空中給油タンカーの大規模な艦隊に投資するのではなく。しかしながら、過去 20 年間、特に中国において、新型 Awacs の開発や T-空中給油機の就航など、支援艦隊全体を強化する努力がなされてきたことは事実である。
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