T-7A Redhawk 練習機プログラムは、デジタル設計の限界を示していますか?

ロッキード・マーチン、レオナルド、ノースロップ・グラマンとの激しい競争の後、アメリカのボーイングとスウェーデンのサーブによって形成されたコンソーシアムは、2018年に高度な練習機の交換に成功しました. TX プログラム。 このプログラムとその航空機である T-38A Redhawk は、トランプ政権の新しい米空軍買収責任者であるローパー博士によって積極的に提唱されたドクトリンの真髄を表すものであり、その設計はデジタル ツイン テクノロジーに大きく基づいていました。 このアプローチに対する信頼は、メーカーと軍隊の両方の観点から非常に大きかったため、ボーイングとサーブは、7 年からの工業生産の開始とともに、9,2 機の航空機と 351 のシミュレーターに対して 46 億ドルの固定エンベロープ オファーを約束しました。 残念ながら、 2023 人の実業家にとって、特定の問題が発生し、ボーイングが目標とする経済モデルを打ち砕きました。

したがって、2022 年 3 月のプレス リリースで、米空軍は、特に最初の 2022 つのプロトタイプの地上試験中に発生したいくつかの問題を報告しましたが、製造業者とその下請チェーンがそれらを迅速に修正することも困難でした。 さらに、飛行中の不安定性を引き起こす XNUMX つの空力問題も検出されました。 しかし、ボーイングにとって最大の課題となったのは、何よりも乗組員の脱出システムと生存システムの機能に関する懸念でした。 実際、実施されたテストとシミュレーションによると、射出時のパイロットの身体的完全性は保証されておらず、パラシュートを開くときに脳震盪の重大なリスクがあり、ヘルメットのバイザーはそれに続く相対的な風に抵抗できませんでした。排出。 この点は、XNUMX年の報告書で、政府説明責任局（GAO）によって最も重要なリスクとして特定されました.

これらの問題は、2018年の初めにデバイスの工業生産を開始し、同じ年の終わりに米空軍に最初の配達を提供する2023年の最初のスケジュールを改善しました。 確かに、それによると、 T-7A Redhawk プログラムは現在、2025 年に工業生産を開始する予定です。、初期の運用能力に達し、38年にパイロットを訓練し、T-2027を置き換えるために使用できるようになります。ちなみに、ボーイングは、1,1ドル以上の固定価格契約のために、引き継ぐ必要があると発表しなければなりませんでした発生した問題や延期に関連する追加料金は XNUMX 億ドル。 そして、米空軍と航空機メーカーの両方が戦闘機のデジタル設計を称賛し、それはその後すべての民間および軍の航空プログラムの基礎となった.この練習の限界。

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