インドは、戦闘機の輸出を容易にするために、独自の射出座席を開発したいと考えています

今日、地球上には多くの製造業者が戦闘機を提供していますが、特定の重要な技術は、慎重に選択された一握りの国の特権のままであり、世界の戦闘機艦隊を支配する強力なレバーを与えています. したがって、ターボジェット技術を効果的に習得している国は 5 カ国のみであり、米国はゼネラル エレクトリックとプラット アンド ホイットニー、英国はロールスロイス、フランスはサフラン、ロシアは EUC サターンとクリモフ、中国は瀋陽と西安です。 射出座席に関しても同じことが言えます。この技術は西側では 2 つの企業、英国の Martin-Baker と米国の Collins Aerospace によって習得されていますが、ロシアでは NPP Zvezda が、中国では HTY (本質的に英国とロシアのモデルのコピー) が使用されています。 ) この技術を効果的に習得します。 実際、射出座席の製造業者は、ヨーロッパやアジアの戦闘機がアルゼンチンに売却されるのを阻止するために 40 年間雇用されている Martin-Baker の場合のように、英国政府に強力な影響力を与えています。

明らかに、この依存はインド政府の好みではありません。特に、英国の射出座席は特に高価であると考えられており（ロシアのモデルの場合、約 400.000 万ドルに対して約 100.000 万ドル）、コリンズ エアロスペースはこれまでのところ、米国以外のデバイスを装備することに同意していません。 、英国の会社が世界市場の75％での地位を確立することを可能にしました. ニューデリーがアルゼンチンでTejas Mk1Aの最初の輸出機会を見つけることを望んでいたのに対し、ブエノスアイレスはフォークランド紛争以来の英国の禁輸措置の下で戦闘機の近代化を模索しており、もはや少数の戦闘機しか飛ばすことができなくなったため、これはなおさらです。 A4 Skyhawks と、おそらく数台の Super Etendards については、ロンドンが 40 年間、昨日の敵対国への輸出の可能性を組織的に拒否してきた後です。 今はそんなに アルゼンチンは、中国とパキスタンの JF-17 を装備する予定です。中国の射出座席を装備する可能性があるが、韓国 (FA-50)、イスラエル (Kfir C7)、インド (Tejas Mk1A) の提供を損ない、西側の唯一の代替手段として装備されたアメリカの F-16 のみが残るコリンズのACE IIシート付き。

とはいえ、インドの航空大手 HAL は、自国の空軍が必要とするかどうかにかかわらず、経済的で外国の干渉を受けない全国的な射出座席の提案を開発するための合弁会社を設立するために協議を開始したと伝えられています。そのモデルの輸出をサポートします。 現時点では、この件に関する情報はフィルタリングされていませんが、以前に述べたように、Martin-Baker によって提案されたモデルよりも経済的なモデルを持ち、輸出ライセンスの制約から解放され、財政と財政をサポートするという問題であることを除いて、国際舞台におけるインドの戦闘機入札の政治的競争力。 さらに、高性能で信頼性の高い国家請求のターボジェットエンジンを開発するために同様の努力が行われていることに注意する必要があります。 Tejas MK1にはAmerican F404が装備されています、そして Tejas Mk2 には F414 が装備される予定です。 フランスの会社 Safran は、ニューデリーの取り組みを支援するのに適した立場にあるようです。.

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