Nagu F35, esineb ka Boeingi KC-46 Pegasuse mitmeotstarbeliste tankerlennukite programmis jätkuvalt viivitusi, lisakulusid ja käitamispiiranguid. Nii otsustasid USA õhujõud pärast ühisõppuse käigus lennuki lastiruumist turvamata konteinerite komplekti avastamist keelata kauba ja reisijate vedu õhusõiduki pardal, ja lisada programmi uus 1. kategooria rike, mis mõjutab seetõttu lennuohutust.
Tegelikult märkas süüdistatava lennuki meeskond lennuki lennu ajal, et mitmed trümmi pardal olevate konteinerite lukustussüsteemid avanesid ootamatult ilma inimese sekkumiseta. Tegelikult ei olnud lasti enam turvaline, mis võib ilmselgelt ohustada trümmis viibivate töötajate elusid, kuid tekitada ka sisemisi liikumisi, mis muudavad lennuki tsentreerimist ja mis võivad muuta selle meeskonna poolt kontrollimatuks.
See on neljas hiljuti programmi lisatud 1. kategooria rike. Esimesed 3 puudutavad kaamerat, mida kasutatakse tankimisposti suunamiseks, mis teatud valgustingimustes annab moonutatud nägemuse, mis võib põhjustada operaatori sobimatuid ja ohtlikke manöövreid. Teine puudutab tankimismasti ja tankitava seadme vahelise ühenduse ühendamise ja säilitamise raskusi, põhjustades korduvalt kergeid kahjustusi viimase rakule. Kolmas rike on seotud KC-46 praeguse suutmatusega tankida A10 Thunderbolt II-sid tankimispoomi ebapiisava rõhu tõttu.
Täna on USA õhujõududes teenistuses 18 KC46 lennukit 179-st. Boeingi lennukit eelistati Airbus A330 MRTT-le pärast Ameerika lennukitootja juriidilist ja poliitilist kampaaniat Euroopa lennukite vastu, mis kuulutati esialgu USA õhujõudude korraldatud konkursi võitjaks. Praeguseks on Ameerika lennukid tellinud USA õhujõud, samuti Iisrael ja Jaapan.
A 330 MRTT on tellinud 12 riigist, praeguseks on registreeritud 60 kindlat tellimust. Suurimad kliendid on Prantsuse õhujõud ja kuninglikud õhujõud, vastavalt 12 lennukit tellitud 18 lennukist ja 14 lennukit 24 lennukist. Euroopa NATO riikide laevastikus peaks lõpuks olema üle 80 A330 MRTT. Eriti töökindel ja meeskondade poolt hinnatud A330 MRTT on alates 2000. aastast igal kuul Iraagi-Süüria teatris koalitsioonivägede heaks lennanud keskmiselt 2015 tundi. Hispaania, Indoneesia ja Türgi peavad samuti praegu Airbusiga läbirääkimisi lennuki omandamiseks. , mis jääb ka Indiasse ja Kanadasse.
See uus juhtum pole ilmselgelt hea uudis Boeingule, mis on juba pidanud eraldama 2 miljardit dollarit, et rahastada USA õhujõudude määratud viivitusi ja karistusi. Lennuk osaleb mitmel võistlusel A330 MRTT vastu Indias, Indoneesias ja Kanadas.