Desde la retirada del Kfir de Sri Lanka, Colombia sigue siendo el último operador del caza israelí diseñado, después del Nesher, como respuesta de Tel Aviv al embargo de armas francés tras la guerra de los seis días. Hasta hace poco, Bogotá planeaba mantener su flota hasta finales de la década, para reemplazarla, en ese momento, por un avión de nueva generación.
Sin embargo, hace unos meses surgieron acalorados intercambios entre el presidente colombiano, Gustavo Petro, y el embajador de Israel en Colombia, Gali Dagan, tras una posición reservada del primero sobre el ataque de Hamás del 7 de octubre.deteriorar gravemente las relaciones entre los dos países, y en particular, en lo que respecta a los contratos de armas.
De hecho, Israel era un socio de larga data de los ejércitos colombianos y recientemente había obtenido un arbitraje favorable en relación con la adquisición de armas montadas ATMOS, en detrimento del César francés, pero preferido durante las pruebas.
Tras este altercado, Jerusalén anunció que suspendería todos los contratos de armas, incluidos los de mantenimiento, a partir del 1 de enero de 2025 con Bogotá. De hecho, las fuerzas aéreas colombianas se vieron entonces obligadas a encontrar, muy rápidamente, una alternativa al Kfir C10/12 que formaba su flota de cazas.
Por si fuera poco, la disponibilidad de cazas colombianos está alcanzando niveles alarmantes, mientras que el apoyo israelí sigue asegurado, con sólo un tercio de los aviones capaces de despegar.
Resumen
Un tercio de los Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana está operativo hoy
En effet, según infodefensa.com, de los 21 Kfir en servicio en la Fuerza Aérea colombiana, sólo entre 7 y 8 cazas serían capaces de realizar misiones operativas.
Así, 6 Kfir habrían sido definitivamente retirados del servicio, mientras que cinco o seis aviones se encuentran en mantenimiento intensivo, y cuatro o cinco, en mantenimiento de regeneración programado.
Esta flota de cazas apenas alcanza para mantener dos aviones de permanencia operativa, con el fin de cumplir misiones de vigilancia aérea, mientras que los demás cazas deben asegurar la formación de pilotos, y participar en ejercicios nacionales e internacionales, a los que la Fuerza Aérea Colombiana debe brindar apoyo. activos aéreos.
Y esta situación ciertamente no va a mejorar. De hecho, por debajo de un cierto umbral, la presión operativa por dispositivo se vuelve tal que cada dispositivo consume su potencial de vuelo mucho más rápidamente que en el uso normal, y que no pueden regenerarse, creando un círculo vicioso difícil de resolver. muchas misiones.
Las tensiones entre Bogotá y Jerusalén provocan una creciente falta de disponibilidad de kfir colombiano
La disputa entre Bogotá y Jerusalén obviamente complica este asunto ya deteriorado. Colombia no sólo debe encontrar una solución sustitutiva a muy corto plazo, sino que esta situación tiende naturalmente a complicar las negociaciones actuales, aunque sólo sea en lo que respecta a las piezas de repuesto que permitan mantener a los cazas en condiciones de volar.
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