Mientras que los Kfir C7 colombianos ya no podrán volar más allá del 31 de diciembre de 2024, los Dassault Rafale se encuentra frente al Eurofighter Typhoon en un expediente que tendrá que ser negociado y ejecutado, a tambores, para imponerse en América del Sur. Pero esta nueva configuración, consecuencia del grave distanciamiento entre Colombia e Israel, también podría ofrecer oportunidades a Francia, para sustituir a la Rafale M los más antiguos que arman su aeronáutica naval. Así es cómo…
Resumen
El debut fallido de Dassault Rafale en Colombia
Hace apenas un año, el Rafale de Dassault ha estado a poca distancia de un nuevo orden en Colombia. De hecho, el avión francés había sido declarado elección preferencial de las fuerzas aéreas colombianas para sustituir sus KFIR C7 israelíes, al final de un procedimiento de evaluación particularmente severo que lo enfrentó al Eurofighter. Typhoon, el F-16 estadounidense y el JAS 39 Gripen sueco.
Así, a pocos días del nuevo año, y de que finalice la autorización de inversión otorgada por el Parlamento colombiano para este expediente, el presidente Gustavo Petro anunció públicamente la próxima firma del contrato con Dassault Aviation.
Evidentemente un anuncio precipitado, ya que las negociaciones no habían terminado, mientras que Bogotá quería encargar, en ese plazo, sólo 3 o 4 aviones por poco más de 600 millones de dólares, cuando el fabricante de aviones francés se negó a comprometerse con un pedido tan pequeño.
De todos modos, a principios de enero, El ministro de Defensa colombiano, Iván Velásquez, anunció que las negociaciones habían fracasado. Sin poner en duda el objetivo preferencial de la Fuerza Aérea Colombiana respecto de la Rafale, fue entonces necesario reanudar las negociaciones sobre bases más sólidas. Al mismo tiempo, otros fabricantes de aviones aprovecharon la oportunidad para presentar nuevas propuestas a Bogotá. En este ámbito parece que Madrid se ha distinguido, con una oferta considerada interesante por las autoridades colombianas en torno al Eurofighter. Typhoon Bloque 3.
En los últimos meses, la cuestión parecía virar hacia una competición entre el avión europeo y el caza francés, para ganar en Colombia. Pero recientemente llegó un nuevo dato que revolucionó el panorama. De hecho, tras los intercambios de amabilidad entre el presidente colombiano Gustavo Petro y el embajador de Israel en Colombia, Gali Dagan, los dos países están ahora en desacuerdo, incluso en cuestiones de armas.
Los KFIR C7 colombianos ya no volarán después del 31 de diciembre de 2024
Como mencionamos el pasado mes de octubre, esta disputa podría hacerle el juego al cañón CAESAR con la eliminación del ATMOS israelí, después de que, también en este caso, el sistema francés hubiera sido declarado ganador del concurso organizado por los ejércitos colombianos, pero que el Las negociaciones habían fracasado por cuestiones de descuento presupuestario.
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Hola,
El razonamiento es coherente pero esto equivale a cerrar una de las 3 flotas y quedar sólo 24 aviones. ¿Permite este volumen garantizar las misiones y la rotación de los destacamentos en la Autoridad Palestina? porque pasarán al menos 2 años antes de que tengamos aviones de reemplazo y ¿qué pasa con la capacitación de pilotos?
Probablemente sea mejor hacerlo ahora con un marco determinado, que dentro de 6 o 7 años, a falta de una solución prevista, cuando los dispositivos habrán llegado a su límite. Al menos ese es mi punto de vista)