Con solo 42 cazas supersónicos F-5EM en servicio, apoyados por 80 aviones de ataque y contrainsurgencia AMX y EMB-314, Brasil es uno de los países con la fuerza aérea de combate más débil en relación con su poder económico. En 2014, Brasilia encargó 32 cazas monomotor JAS-39 Gripen E y 8 Gripen F biplaza para transformación operativa por $5,5 millones, en sustitución de los Tigres adquiridos en 1974, con un importante acuerdo tecnológico que permitió el montaje local de al menos menos 15 dispositivos. Sin embargo, los cambios exigidos por Brasilia aumentaron rápidamente la nota en $1 millones, mientras que, al mismo tiempo, Estocolmo se comprometía a un paquete de compensación industrial y económica de $9 millones. El primer Gripen se entregó a la Fuerza Aérea Brasileña en 2019 y todos los aviones deberían estar fabricados para 2027.
Sin embargo, este pedido siempre representó, en la mente de la Fuerza Aérea Brasileña, un primer lote de aviones, cuando ya estimaron en 2015 que necesitaban 108 aviones de combate para cubrir todo el territorio. Es en este contexto que, según la agencia Reuters, Brasilia y Estocolmo habrían iniciado nuevas negociaciones con miras a encargar 40 nuevos cazas Gripen E/F, para armar una segunda base aérea, con una meta de entrega antes de 2040. Es cierto que con 8,5 millones de km2, Brasil debe tener al menos una fuerza aérea distribuida en varias bases aéreas, aunque solo sea para llevar a cabo misiones de vigilancia aérea sobre su territorio. Sin embargo, esta indiscreción se produce en un momento en que varias fuerzas aéreas sudamericanas han emprendido negociaciones o consultas con miras a modernizar o incluso ampliar sus propias fuerzas aéreas, y en un contexto internacional cada vez más tenso.
Básicamente, Brasil no tiene un adversario declarado hasta la fecha, en gran parte debido a su política internacional particularmente inclusiva, incluso con países al margen de la escena internacional como Irán, Corea del Norte o Venezuela. Además, el país tiene buenas relaciones con todos sus vecinos y no tiene disputas territoriales pasadas o presentes. Sin embargo, Brasilia ha emprendido en los últimos años un importante esfuerzo de modernización y ampliación de sus fuerzas armadas, con la adquisición de 4 submarinos Scorpene y el desarrollo de un submarino de ataque nuclear nacional con el apoyo del Grupo Naval Francés, fragatas clase 4 Tamandaré desarrollado con el TKMS alemán, o la adquisición de 98 tanques ligeros italianos Centauro II o más de 2600 vehículos blindados Guaraní. Además, está realizando un importante esfuerzo para adquirir capacidades avanzadas, como en el sector espacial con el pedido previsto de varios satélites de comunicación, reconocimiento u observación, en superioridad aérea con el pedido de 22 aviones polivalentes (transporte/reabastecimiento) KC-390 et 2 NO MRTT, así como 5 Awacs Embraer R-99 y 6 aviones SIGINT, o la ambición declarada de adquirir, para 2040, un portaaviones y una clase de destructores antiaéreos.
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No entiendo muy bien el principio de un “paquete de compensación económica e industrial de 9 mil millones de euros” para un contrato principal de 5,5 + 1 mil millones de euros. Primero, ¿por qué necesitamos compensación? ¿Cuál sería su naturaleza? ¿Y por qué una compensación de un monto cercano al doble del contrato principal?
Esto se llama compensación. En la negociación, una de las condiciones es que el cliente invierta cierta cantidad en determinadas actividades económicas del país. Invertir no significa pagar. Es un dispositivo relativamente común en los últimos años y ampliamente utilizado por algunos países, incluidos Brasil e India. El vendedor es libre de rechazar. pero esa es la condición.
Me imagino que hay un pequeño error de tipeo, y que es el vendedor el que se compromete a invertir en el país del cliente? Así que Suecia vende 6 millones de euros en aviones, pero con la condición de invertir 9 en la economía del país. De hecho, es bastante persuasivo. Imagino que, por lo tanto, Francia debe haber invertido enormes sumas en la economía india…
De memoria, eran 4 millones de euros en un contrato de 8 millones de euros. Pero la diferencia fue que todos Rafale Los indios fueron producidos en Francia. Estas son las empresas del equipo Rafale quien invirtió. Dassault, por ejemplo, ha desarrollado la producción de determinados elementos del Falcon en el país. Safran, por su parte, apoyó a los indeterminados en el desarrollo del turborreactor Kivari.
[…] se han elaborado para el Gripen, siendo Brasil, el único cliente de exportación del Gripen E, que ha anunciado su intención de aumentar su flota en los próximos años, el regreso de la opción Gripen a Tailandia tras la negativa estadounidense de […]