el avión de combate Rafale El francés ha conocido, desde su entrada en servicio en 2002 en la Armada Nacional, varios estándares sucesivos, de F1 especializados en combate aire-aire de los primeros Rafale M se embarcó en el portaaviones Charles de Gaulle, modelo F3 y F3-OAT, que verá la llegada de la antena AESA del radar RBE2 y dará al avión su verdadero estatus de avión omnirol, capaz de realizar simultáneamente operaciones aéreas. -Misiones aéreas, aire-tierra y de inteligencia sin necesidad de modificar su equipamiento ni configuración. El estándar F3R, llegado en 2018, aumenta aún más las prestaciones del avión, con la designación de góndola TALIOS, la modernización del sistema de autodefensa SPECTRA, la ampliación de la vida útil de los motores M88, así como la entrada en servicio de el misil aire-aire de largo alcance europeo METEOR. Un nuevo estándar, el F4, entrará en servicio a partir de 2025, con la integración de numerosas tecnologías digitales y de comunicación al cazador francés para llevarlo a la “5ª generación”.
Probablemente fue la implementación del Meteoro lo que convenció a las autoridades griegas de llevar el conjunto de los 18 aviones pedidos al estándar F3R, incluyendo los 12 aviones de segunda mano que se tomarán de la flota de la Fuerza Aérea, y que hoy están en el estándar F3-OAT, el último estándar antes de este. En efecto, el misil Meteor acoplado al radar RBE2, permitirá que las fuerzas aéreas griegas representen una amenaza real para las fuerzas aéreas turcas si es necesario, y en particular para su flota de aviones de reabastecimiento de combustible y aviones de vigilancia aérea. Además, el contrato griego se "enriquece" con un pedido de 300 millones de euros de municiones para el nuevo avión de MBDA, que produce en particular los misiles Air-Air Meteor y Mica, el misil de crucero SCALP y el Misil antibuque AM39 Block II Exocet.
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