Euro-Drone: Ο πολύ κακός υπολογισμός των Ευρωπαίων κοντά στο αποτέλεσμα

Ξεκίνησε το 2016, το πρόγραμμα Eurodrone με επικεφαλής τη Γερμανία (Airbus DS), τη Γαλλία (Dassault Aviation) και την Ιταλία (Leonardo), συνεχίζει να κάνει πρωτοσέλιδα και πάθη, με πολλές διαφορετικές απόψεις ενδιαφέρον για τεχνολογικές επιλογές και επιρροή τους στο κόστος παραγωγής και λειτουργίας συσκευών. Επομένως, δεν είναι ασυνήθιστο να διαβάζουμε ή να ακούμε από τις αρχές, ιδίως τις γαλλικές αρχές, ότι το πρόγραμμα, το οποίο θα έπρεπε να φτάσει τα 9 δισεκατομμύρια ευρώ και όχι τα αρχικά προγραμματισμένα 7,1 δισεκατομμύρια ευρώ, δεν θα για να επιτευχθούν επαρκή κέρδη κεφαλαίου για να δικαιολογήσουν τη διαφορά τιμής, αυτό απειλεί άμεσα τη συνέχιση του προγράμματος. Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι τα επιχειρήματα που προβλήθηκαν για να εξηγήσουν αυτήν την επιθυμία να επανεξετάσουμε το πρόγραμμα είναι τουλάχιστον αμφισβητήσιμα, για να μην πούμε ψευδώς.

Η κύρια κριτική που διατυπώθηκε στο Eurodrone είναι η διαμόρφωση δύο κινητήρων, την οποία πολλοί θεωρούν ακατάλληλους και ακόμη και ένα σοβαρό μειονέκτημα για εξαγωγή. Είναι λοιπόν ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με αυτό που έχει προχωρήσει εδώ, πολλές χώρες έχουν επιλέξει τη διαμόρφωση δύο κινητήρων για τα βαριά τους drone drone. Αυτή είναι η περίπτωση της Ρωσίας, της Τουρκίας, αλλά και της Κίνα, που δεν είναι άλλος από τον παγκόσμιο ηγέτη στα μαχητικά αεροσκάφη…. Πρέπει επομένως να πιστεύουμε ότι αυτή η διαμόρφωση έχει κάποια ενδιαφέροντα.

Το τούρκικο drone Akinci χρησιμοποιεί επίσης διαμόρφωση δύο κινητήρων.

Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές

Άρθρα πλήρους πρόσβασης είναι διαθέσιμα στο " Δωρεάν είδη". Οι συνδρομητές έχουν πρόσβαση στα πλήρη άρθρα Analyses, OSINT και Synthesis. Τα άρθρα στα Αρχεία (πάνω από 2 ετών) προορίζονται για συνδρομητές Premium.

Από 6,50 € το μήνα – Χωρίς δέσμευση χρόνου.


Σχετικές θέσεις

Meta-Άμυνας

ΔΩΡΕΑΝ
VOIR