Ξεκίνησε το 2016, το πρόγραμμα Eurodrone με επικεφαλής τη Γερμανία (Airbus DS), τη Γαλλία (Dassault Aviation) και την Ιταλία (Leonardo), συνεχίζει να κάνει πρωτοσέλιδα και πάθη, με πολλές διαφορετικές απόψεις ενδιαφέρον για τεχνολογικές επιλογές και επιρροή τους στο κόστος παραγωγής και λειτουργίας συσκευών. Επομένως, δεν είναι ασυνήθιστο να διαβάζουμε ή να ακούμε από τις αρχές, ιδίως τις γαλλικές αρχές, ότι το πρόγραμμα, το οποίο θα έπρεπε να φτάσει τα 9 δισεκατομμύρια ευρώ και όχι τα αρχικά προγραμματισμένα 7,1 δισεκατομμύρια ευρώ, δεν θα για να επιτευχθούν επαρκή κέρδη κεφαλαίου για να δικαιολογήσουν τη διαφορά τιμής, αυτό απειλεί άμεσα τη συνέχιση του προγράμματος. Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι τα επιχειρήματα που προβλήθηκαν για να εξηγήσουν αυτήν την επιθυμία να επανεξετάσουμε το πρόγραμμα είναι τουλάχιστον αμφισβητήσιμα, για να μην πούμε ψευδώς.
Η κύρια κριτική που διατυπώθηκε στο Eurodrone είναι η διαμόρφωση δύο κινητήρων, την οποία πολλοί θεωρούν ακατάλληλους και ακόμη και ένα σοβαρό μειονέκτημα για εξαγωγή. Είναι λοιπόν ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με αυτό που έχει προχωρήσει εδώ, πολλές χώρες έχουν επιλέξει τη διαμόρφωση δύο κινητήρων για τα βαριά τους drone drone. Αυτή είναι η περίπτωση της Ρωσίας, της Τουρκίας, αλλά και της Κίνα, που δεν είναι άλλος από τον παγκόσμιο ηγέτη στα μαχητικά αεροσκάφη…. Πρέπει επομένως να πιστεύουμε ότι αυτή η διαμόρφωση έχει κάποια ενδιαφέροντα.
Το 75% αυτού του άρθρου μένει προς ανάγνωση,
Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 6,90 €.
Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο
Εγγραφείτε για το Ενημερωτικό δελτίο Meta-Defense για να λάβετε το
τελευταία άρθρα μόδας καθημερινά ή εβδομαδιαία