Τους τελευταίους μήνες, ένα μέρος της γερμανικής πολιτικής τάξης, το πιο ευρωφιλικό, φαίνεται ιδιαίτερα προλιγμένο όσον αφορά το σχέδιο ευρωπαϊκής αμυντικής συνεργασίας, και ιδίως όσον αφορά τη γαλλο-γερμανική συνεργασία. Μερικές φορές η ιδέα ξεφεύγει ξεκάθαρα, καθώς όταν ο υπουργός Οικονομικών Olaf Sholtz του κόμματος SPD, σύμμαχος του CDU της Angela Merkel, πρότεινε να εγκαταλείψει η Γαλλία την έδρα της ως μόνιμο μέλος του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ στην Ευρωπαϊκή Ένωση, μια ιδέα τόσο ασυνήθιστο όσο νομικά αδύνατο. Η Άνγκελα Μέρκελ, μίλησε υπέρ ενός ευρωπαϊκού στρατού που πρότεινε ο Ε. Μακρόν, σε ομιλία προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις 13 Νοεμβρίου 2018.
Η κοινωνία των πολιτών φαίνεται επίσης να ασχολείται με το θέμα. Έτσι, κατά τη διάρκεια του Φόρουμ Ασφαλείας του Μονάχου 2019, ο σεβαστός πρόεδρος της επιτροπής WolfΗ συμμορία Ischinger, πρότεινε στη Γερμανία και την Ευρώπη να τεθούν υπό την προστασία της γαλλικής πυρηνικής αποτροπής.
Στις 10 Μαρτίου, η νέα πρόεδρος του CDU, Annegret Kramp-Karrenbauer, η οποία αντικαθιστά την Angela Merkel στην επικεφαλής του γερμανικού δεξιού κυβερνητικού κόμματος, πρότεινε στη μεγάλη εφημερίδα Die Welt, στη Γαλλία και τη Γερμανία, να υλοποίηση αεροπλανοφόρου σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Και όπως και με προηγούμενες γερμανικές πρωτοβουλίες, οι γαλλικές αντιδράσεις, είτε από πολιτικούς που ερωτήθηκαν για το θέμα είτε από την κοινότητα της Άμυνας, είναι συντριπτικά εχθρικές προς αυτήν την ιδέα.
Πρέπει να ειπωθεί ότι, μεταξύ όλων των ευρωπαϊκών χωρών, η Γαλλία είναι, μαζί με τη Μεγάλη Βρετανία, η χώρα που κατέχει καλύτερα τις επιχειρήσεις ναυτικής αεροπορίας, τους περιορισμούς της και τα πλαίσια που τις περιβάλλουν. Έτσι, σε πολλές περιπτώσεις, η χρήση του αεροπλανοφόρου απαιτούνταν σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, πάνω από μη ασφαλείς περιοχές, με ιδιαίτερα πυκνή ομίχλη πολέμου. Αυτό συνέβαινε στη Λιβύη όπως και στη Συρία ή στον Λίβανο πριν από αυτό.
Ωστόσο, η Γερμανία δεν είναι νομικά εξοπλισμένη για να ανταποκριθεί σε αυτές τις πολύ σύντομες προκλήσεις και οι επανειλημμένες καθυστερήσεις της στην παρέμβαση φαίνονται αντιφατικές με τη χρήση ενός αεροπλανοφόρου, όπως η Γαλλία που χρησιμοποιεί το Charles de Gaulle εδώ και 20 χρόνια.
Η συγκέντρωση των συστατικών πόρων της ναυτικής αεροπορικής ομάδας φαίνεται να ευνοείται περισσότερο από την κοινή γνώμη, όπως στην περίπτωση της αποστολής Clémenceau που μόλις ξεκίνησε, με τη συνοδεία του γαλλικού PAN, πέρα από το FREMM Provence και το FDA Forbin, εναλλάξ από μια δανέζικη και πορτογαλική φρεγάτα και βρετανικές και αμερικανικές μονάδες.
Λοιπόν, η ιδέα ενός γαλλογερμανικού ή ευρωπαϊκού αεροπλανοφόρου δεν έχει νόημα; Μακριά από αυτό !
Όπως συμβαίνει συχνά σε αυτό το είδος καταστάσεων, η απάντηση που δίνεται υπαγορεύεται πάνω από όλα από την κριτική σκέψη, η οποία εξαρτάται από τις δυσκολίες του παρελθόντος. Πώς μπορούμε να φανταστούμε τη χρήση ενός γαλλογερμανικού αεροπλανοφόρου όταν δεν μπορούμε να επέμβουμε από κοινού στην Αφρική ή τη Μέση Ανατολή;
Δύο προκαταλήψεις διαστρεβλώνουν την αντίληψη του προβλήματος:
- Η πρώτη προϋποθέτει ότι εάν ένα αεροπλανοφόρο είναι γαλλογερμανικό, η Γαλλία δεν θα έχει πλέον εθνικό αεροπλανοφόρο. Αυτή η μεροληψία ήταν επίσης σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνη για τις αρνητικές αντιδράσεις στην έννοια του ευρωπαϊκού στρατού, που δεν συνεπαγόταν την αντικατάσταση των εθνικών στρατών, και η οποία ωστόσο ερμηνεύτηκε με αυτόν τον τρόπο από την πλειοψηφία.
- Η δεύτερη προκατάληψη υποθέτει ότι το μέλλον θα είναι παρόμοιο με το παρελθόν. Εάν, στο παρελθόν, το αεροπλανοφόρο χρησιμοποιούνταν κυρίως στη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική, είναι φυσικό να υποθέσουμε ότι αυτή θα είναι η λειτουργία του στο μέλλον, κάτι που είναι προφανώς πολύ απίθανο. Με τον μαζικό επανεξοπλισμό της Ρωσίας, αλλά και της Κίνας, του Πακιστάν και άλλων χωρών, οι αποστολές του αεροπλανοφόρου θα μπορούσαν γρήγορα να εξελιχθούν προς πολύ πιο συναινετικές ανάγκες μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας, για την προστασία παραδείγματος χάριν, της κυκλοφορίας στον Βόρειο Ατλαντικό ή στον τον Ειρηνικό και τον Ινδικό Ωκεανό.
Μόλις αγνοήσουμε αυτές τις δύο αναγνωστικές προκαταλήψεις, η υπόθεση ενός ευρωπαϊκού αεροπλανοφόρου, ή ακόμη και δύο, αφού γνωρίζουμε ότι χρειάζονται δύο αεροπλανοφόρα για να διατηρηθεί η επιχειρησιακή μονιμότητα, γίνεται πολύ πιο ελκυστική. Γιατί το θέμα είναι να φανταστούμε όχι τι δεν θα μπορούμε να κάνουμε, αλλά τι θα μπορούμε να κάνουμε τότε, ενώ αυτό δεν είναι δυνατό σήμερα, με τον μοναδικό Σαρλ ντε Γκωλ.
Ένα τέτοιο έργο θα ήταν επίσης ιδιαίτερα ενωτικό στην κατασκευή της Defence Europe, με το κτίριο να γίνεται, κατά κάποιο τρόπο, το ίδιο το σύμβολο αυτής της κατασκευής. Ωστόσο, όπως γνωρίζουμε, οι μεγάλες φιλοδοξίες απαιτούν ισχυρά σύμβολα. Και τι είναι πιο δυνατό από το να βλέπεις ένα αεροπλανοφόρο που φέρει την ευρωπαϊκή σημαία να τοποθετείται σε μια αμφισβητούμενη ναυτική ζώνη για να διαφυλάξει τα συμφέροντα όλων των Ευρωπαίων;
Τέλος, πρέπει να θυμόμαστε ότι σήμερα, μόνο τα ναυπηγεία STX, Naval Groupe και Dassault Aviation διαθέτουν ειδική τεχνογνωσία στην Ευρώπη για το σχεδιασμό, την υλοποίηση και τη συντήρηση μιας ενσωματωμένης ναυτικής αεροπορίας. Επομένως, ένα ή περισσότερα ευρωπαϊκά αεροπλανοφόρα θα ωφελούσαν φυσικά τη βιομηχανία και την απασχόληση στη χώρα.
Όπως μπορούμε να δούμε, η ιδέα ενός (ή περισσότερων) γαλλογερμανικών ή ευρωπαϊκών αεροπλανοφόρων δεν θα ήταν τόσο γελοία όσο θα μπορούσε κανείς να πιστέψει με την πρώτη ματιά. Αυτό θα ήταν, προφανώς, ένα έργο που ήταν και πολύπλοκο, γεμάτο παγίδες και μακρύ. Πότε όμως, στην ιστορία της δημιουργίας της Ευρώπης, παρουσιάστηκε ποτέ μια τέτοια ευκαιρία; Και αν δεν το καταλάβουμε, θα εμφανιστεί ξανά; Αξίζει να εξερευνήσετε λίγο την ιδέα, έτσι δεν είναι;