Seit dem Abzug des srilankischen Kfir bleibt Kolumbien nach dem Nesher der letzte Betreiber des israelischen Kampfflugzeugs, das als Reaktion Tel Avivs auf das französische Waffenembargo nach dem Sechstagekrieg konzipiert wurde. Bis vor kurzem plante Bogotá, seine Flotte bis zum Ende des Jahrzehnts beizubehalten, um sie dann durch Flugzeuge der neuen Generation zu ersetzen.
Vor einigen Monaten kam es jedoch zu hitzigen Auseinandersetzungen zwischen dem kolumbianischen Präsidenten Gustavo Petro und dem israelischen Botschafter in Kolumbien, Gali Dagan, nachdem ersterer eine zurückhaltende Haltung zum Hamas-Angriff vom 7. Oktober eingenommen hattedie Beziehungen zwischen den beiden Ländern erheblich verschlechternund insbesondere im Hinblick auf Waffenverträge.
Tatsächlich war Israel ein langjähriger Partner der kolumbianischen Armeen und hatte kürzlich ein günstiges Schiedsverfahren diesbezüglich erreicht der Erwerb von ATMOS-Reitergeschützen zum Nachteil des französischen Cäsar, bei den Tests jedoch bevorzugt.
Nach dieser Auseinandersetzung kündigte Jerusalem an, alle Waffenverträge, einschließlich Wartungsverträge, mit Bogotá zum 1. Januar 2025 auszusetzen. Tatsächlich sahen sich die kolumbianischen Luftstreitkräfte dann gezwungen, sehr schnell eine Alternative zur Kfir C10/12 zu finden, die ihre Kampfflotte bildete.
Damit nicht genug: Die Verfügbarkeit kolumbianischer Kampfflugzeuge erreicht jetzt ein alarmierendes Ausmaß, während die israelische Unterstützung weiterhin gesichert ist, da nur ein Drittel der Flugzeuge in die Luft fliegen können.
Zusammenfassung
Ein Drittel der Kfir der kolumbianischen Luftwaffe ist heute einsatzbereit
laut infodefensa.comVon den 21 Kfir, die bei den kolumbianischen Luftstreitkräften im Einsatz sind, wären nur 7 bis 8 Jäger in der Lage, operative Missionen durchzuführen.
Somit wären sechs Kfirs endgültig aus dem Dienst genommen worden, während fünf oder sechs Flugzeuge einer umfassenden Wartung und vier bis fünf einer planmäßigen Regenerationswartung unterzogen würden.
Diese Kampfflugzeugflotte reicht kaum aus, um zwei Flugzeuge dauerhaft einsatzbereit zu halten, um Luftpolizeimissionen durchzuführen, während die anderen Kampfflugzeuge die Ausbildung und Schulung der Piloten sicherstellen und an nationalen und internationalen Übungen teilnehmen müssen, zu denen die kolumbianische Luftwaffe gehört muss Luftressourcen bereitstellen.
Und diese Situation wird sich sicherlich nicht verbessern. Unterhalb eines bestimmten Schwellenwerts wird der Betriebsdruck pro Gerät tatsächlich so groß, dass jedes Gerät sein Flugpotential viel schneller verbraucht als bei normalem Gebrauch und dass es nicht regeneriert werden kann, wodurch ein Teufelskreis entsteht, der schwer zu lösen ist viele Missionen absolvieren.
Die Spannungen zwischen Bogotá und Jerusalem führen dazu, dass kolumbianischer Kfir zunehmend nicht mehr verfügbar ist
Der Streit zwischen Bogotá und Jerusalem verkompliziert diese ohnehin schon verschärfte Angelegenheit offensichtlich noch weiter. Kolumbien muss nicht nur sehr kurzfristig eine Ersatzlösung finden, sondern diese Situation führt natürlich auch dazu, dass die laufenden Verhandlungen komplizierter werden, wenn es nur um Ersatzteile geht, die es ermöglichen, die Kampfflugzeuge flugbereit zu halten.
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