Das GCAP-Kampfflugzeugprogramm der 6. Generation ist bereit, neue Partner willkommen zu heißen

Die Positionen einiger Teilnehmer des GCAP-Programms und des FCAS hätten sich in den letzten Wochen hinsichtlich ihrer potenziellen Offenheit gegenüber anderen Partnern erheblich verändert, während der französische Präsident auf einer Verführungsmission in Schweden, Italien und Großbritannien sei, sagen sie sind offen für die Ankunft neuer Teilnehmer in den kommenden Jahren. Wir können uns daher die Frage stellen: Hat der Krieg um europäische Programme für Kampfflugzeuge der neuen Generation begonnen?

Eine radikale Veränderung im Diskurs rund um das GCAP-Programm

Noch vor wenigen Wochen äußerte sich Japan höflich, aber bestimmt lehnte den Antrag Riads ab, dem GCAP-Programm beizutreten. Obwohl von London und Rom unterstützt, wurde der saudische Antrag von Tokio als zu vorweggenommen angesehen, während die erste Entwurfsphase, die dazu dient, die wichtigsten Entscheidungen des Programms in Bezug auf Technologien, Kapazitäten und Leistungen festzulegen, nicht stattfand erst 2026 enden.

Tokios Veto machte Sinn. Tatsächlich besagt eine empirische Regel, dass die Kosten und Entwurfszeiten eines komplexen Systems, etwa eines Kampfflugzeugs, mit der Quadratwurzel der Anzahl der Teilnehmer steigen. Somit wird ein Programm mit zwei Partnern 1,4-mal teurer und länger sein als das gleiche Programm, das von einem einzelnen Akteur durchgeführt wird, kostet aber nur 70 % der individuellen Entwicklung für jeden Teilnehmer.

Darüber hinaus gilt: Je größer die Anzahl der Teilnehmer, insbesondere in der anfänglichen Entwurfsphase, desto mehr Einschränkungen werden von jedem Teilnehmer auferlegt und desto schwerer und komplexer wird das Gerät letztendlich sein. Ganz zu schweigen von den manchmal unvereinbaren Erwartungen zwischen den Akteuren, die erhebliche Verzichtserklärungen oder, was oft der Fall ist, den Abbruch des Programms erfordern.

Es dauerte jedoch nicht lange, bis London und Rom nach diesem Scheitern wieder auf die Beine kamen. In der Tat, durch die Stimme des italienischen Verteidigungsministers Guido CrosettoDie drei Partner haben erklärt, dass sie nun bereit sind, ab 2026 neue Teilnehmer in ihrem Programm willkommen zu heißen, sobald diese erste Entwurfsphase abgeschlossen ist.

Die Ankunft Belgiens und die Annäherung des FCAS-Programms an Schweden

Diese Ankündigung erfolgte am selben Tag wie der Start von Emmanuel Macrons offizieller Besuch in Schweden, während die schwedischen Behörden ankündigten, dass sie sich zwei Jahre Zeit geben würden, um ihre Bedürfnisse und Optionen zu bewerten und mit der Entwicklung des Nachfolgers des Gripen zu beginnen.

Offensichtlich wird die mögliche Teilnahme Schwedens am FCAS-Programm auf der Tagesordnung der Diskussionen und Verhandlungen stehen, die der französische Präsident und sein Verteidigungsminister, der ihn nach Stockholm begleitet, mit ihren schwedischen Amtskollegen führen werden. Zumal Schweden zunächst ein kleiner Partner im britischen FCAS-Programm und im Tempest-Kampfflugzeug war, das den Ursprung des GCAP-Programms bildete.

Paris, Berlin und Madrid, die das FCAS steuern, haben ebenfalls einen leichten Vorsprung vor dem GCAP erlangt, da Belgien dem Programm bereits mit Beobachterstatus beigetreten ist und ab 2025, also vor dem Ende der ersten Studie, beitreten soll Phase 1B, die 2027 endet, beginnt mit der Entwicklung von Demonstratoren und dann von Prototypen.

Zwischen politischen und kommerziellen Fragen und industriellen Schwierigkeiten ist es schwierig, einen Gleichgewichtspunkt zu finden

Offensichtlich haben die beiden Programme europäischen Ursprungs vor kurzem mit der industriellen und kommerziellen Akquise begonnen, um zu versuchen, andere Partner in Europa und darüber hinaus zusammenzubringen.

75 % dieses Artikels müssen noch gelesen werden,
Abonnieren Sie, um darauf zuzugreifen!

Die angebotene Klassische Abonnements Zugriff gewähren
Artikel in ihrer Vollversionund ohne Werbung,
ab 6,90 €.

Newsletter abonnieren